科技哲学论文科技哲学论文科学哲学是对科学的哲学审度,包括对科学本身内在的探究，探讨科学本身的哲学问题如价值、目的,以及科学学科本身的结构,如科学发现、科学实验等的哲学问题。科技哲学论文比亚迪纯电动客车“重科技”“早在7年前，比亚迪就推出了‘城市公交电动化’解决方案，提出在城市公共交通领域，优先采用低碳环保的电动车，减少城市尾气污染。现在，这一解决方案明确上升为国家战略。”诚如王传福所说，连续三年稳坐10米以上纯电动大客车销售冠军宝座的比亚迪客车，当前公交电动化运营足迹遍及全球50个国家和地区，已然成为全球新能源商用车引领者，同时还成为中国制造的新名片。去年底，“重科技”一词在投资圈迅速走热。在新能源汽车领域，比亚迪是名副其实的重科技企业，既因为其行业公认的核心技术门槛，同时也在于其对于相关技术的不断追求，至少业内还没有几个车企创始人值得被冠以“技术狂人”称号。制胜杭州以近几年凭借电子商务迅速崛起，隐隐然叫板一线城市的杭州市为例。早在2014年6月，第一辆西湖比亚迪电动公交车在K290公交线路载客运营。同年10月，杭州西湖景区7路公交全线换上比亚迪纯电动公交车比亚迪K9。2015年9月，750辆比亚迪K9纯电动公交车陆续投放运营。据杭州公交集团副总经理王循跃介绍，时至今日，杭州公交集团主城区运营车辆总数为4974辆，其中油电混合动力客车856辆，占运营车辆总数的17.21%;纯电动客车2312辆，占运营车辆总数的46.48%。在纯电动客车中比亚迪共有1820辆，占纯电动客车总数的78.72%。杭州G20峰会期间，包括新投入使用的比亚迪T7A纯电动扫路车与T8B纯电动洒水车在内，超过1500辆比亚迪新能源汽车为杭州提供低碳公共服务。王循跃尤其强调：“从开始引进比亚迪K9A、K9F等车以来，公司电动客车共已经行驶了10907万公里，日故障率仅为1.7%，远远低于常规燃油公交车。此外，通过对电池衰减的检测显示，这些运营车辆中仅有部分电池衰减达到10%，绝大多数车辆电池状况良好，续航里程还保持在200公里以上。”充电问题方面，比亚迪利用公交场站固定停车点安装充电桩，倡导晚上低谷时间充电，实现充维一体化。同时，比亚迪提供车辆生产交付、充电配套设施建设、售后服务等“一站式服务工程”整体解决方案。目前，杭州公交集团已经在13个场站建设了1521个比亚迪纯电动客车专用交流充电桩。并且未来还将增建320个充电桩。据杭州公交集团测算，这些电动客车每年减少油耗4144.66万升，减少碳排放超过10.9万吨。而这份成绩只是比亚迪客车在国内外240多个城市中的一个样板而已。据统计，比亚迪客车总运营里程已经达到7亿公里，其中单车最高行驶里程突破38万公里，保持着当前全球纯电动公交车最长行驶里程记录。核心竞争4月16日～17日，《新能源汽车报》记者走访了位于杭州余杭的比亚迪客车基地，调研比亚迪客车品质工艺及杭州公交实际运营情况。杭州比亚迪基地始建于2014年6月，总占地面积18.49万平方米。于2015年9月正式投产，主要生产车型包括K6、K8、K9等纯电动客车。记者参观的车间涉及完整的整车生产环节，包括自制件、部件、焊装、涂装、底盘和总装等。自制件车间主要用于客车零部件的制造，具备剪板、折弯12mm钢板的能力，同时还具有钢型材、铝型材的切割、成型的设备。部件车间拥有比亚迪自主研发的柔性生产线、喷砂除锈的自动生产线，可完成对原材料的基本造型、抛光，同时还有焊接、蹦砂等设备。焊装车间主要是整个车架的组装，而蒙皮在焊装车间和铝合金车间完成。值得一提的是，比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%，车身抗扭刚度提高20%。车身焊裝完成后被送到涂装车间，整个涂装的过程要经过喷漆室、烘干室、打磨房、发泡房的工艺处理。环保是发展纯电动车的重要考虑因素。比亚迪坚持环保型生产，使用领先国内客车行业的水性涂装，以水作溶剂，不含有害物质，大幅降低VOC挥发。低压电器安装、前后桥及转向机构安装、高压线束安装、冷却系统安装、电池包安装等工序在底盘车间完成。比亚迪客车底盘采用重防腐工艺，油漆系统耐久性可以经受长达1440小时盐雾实验的.考验，保证整车使用12年以上。同时其使用的防护蜡、抗石击涂料，能有效防止底盘过早腐蚀并起到降噪的作用。接下来是总装车间。包含整个底盘、轮边电机控制器、转向控制器、电池等电控部件都在总装车间完成，总装完毕送检测线。作为全球新能源商用车引领者，比亚迪客车是国内唯一一家拥有先进电池技术的客车制造厂商，通过掌握电池