实习资料液力变矩器液力变速器总成[1挡（F1/R1）形式]液力变速器断面图[1挡（F1/R1）形式]前（驱动）桥0.15～0.23液力变速器箱体外形微动/制动踏板方向盘制动增压器的工作原理5)在图2的工作状态，阀芯(1)由于第1室与第2室之间的压力差形成向右推动的力，与靠弹簧(2)向左推动的力取得平衡，弹簧(2)的力基本是一定的。因此，使第1室与第2室的压力差控制在大致一定的范围内。6)此压力差与节流孔(4)的前后压力差相同，因此，通过节流孔(4)流入制动增压器动力室的控制流量也控制在大致一定范围内。(阀间隙a、b为即使各出口入口的油压产生变化，也能将上述滑阀前后压力差控制在一定的范围内的缘故。)液压增压器的动作1)由流量分配阀供给的油，通过单向阀（钢球(14)），进入制动增压器内的动力室，再经过阀间隙c（控制阀(6)与控制阀座(7)之间形成），流过增压器活塞(10)的通道孔及主油缸活塞(12)的孔，流入液压油箱。2)当制动蓄能器不工作时，由于阀间隙c较大，使通过增压器内的油，包括此部分几乎受不到阻力，因此内部的油没有压力。3)当驾驶员踩下制动踏板时，反馈活塞(8)被输入杆推向左边，压缩弹簧(9)往左移，使阀间隙c关闭。4)由于阀间隙c关闭，流过阀间隙c的油受阻，因此，动力室的油压上升。5)由于动力室的油压上升，压力油作用于增压器活塞(10)的右侧，压缩复位弹簧(11)，将主油缸活塞(12)往左移动。6)并且，动力室的油压会将反馈活塞(8)往右推回(产生油压反作用力)。因此，就会与驾驶员的操作力取得平衡。7)因此，增压器活塞(10)与反馈活(8)的受压面积比为伺服比。但是，由于动力室的油压上升，将控制阀座(7)向左方推回的力，克服弹簧(13)的阻力时，阀间隙c被打开，动力室的油压停止上升。8)当驾驶员紧急制动时，控制阀座(7)，直接将控制阀(6)往左推，并推开增压器活塞(10)与控制阀(6)形成的阀间隙d，将阀间隙d的上游区与油泵接通（图上没有）。因此，大量的油流入动力室，而失去迟缓反应功能。9)单向阀（钢球(14)等）的作用为踩下制动踏板时，即使由于发动机停车等，引起油泵停止供油，而动力室的油也不会倒流，以防踏板迅速回复。10)当发生油泵故障或发动机停车等情况时，反馈活塞(8)、增压器活塞(10)及主油缸活塞(12)，通过反馈活塞No.2(15)，机械式的联接，因此，可以手动操作。构造说明1、系统概要液压动力制动（以下称动力制动）及液压动力离合器（以下称动力离合器），可以装入动力转向用液压回路中，通过液压的动力，能大幅度减小刹车及离合器各踏板的操作力，由于构成系统的机构采用液压动力，与其它的气压动力等相比，不仅体积小，而且能获得强大的增力作用。下图1所示为叉车系统图（齿轮变速车）。液力变矩车可省略流量分配器和离合增压器。动力制动系统本系统由设置在动力转向液压管路上游的制动阀，油泵发生故障时，紧急启用储备动力的蓄能器及改成耐矿物油性能的车轮制动器以及管道零件等组成。由制动阀控制的油泵的压力油，直接作用于车轮制动油缸，即所谓全功率制动系统。制动阀为全通换向型，它通过操作制动踏板进行动作，通常为节流阻挡处于无阻力状态的油泵输出的油，使之产生油压。油泵发生故障时（包括发动机停车），虽然具有蓄能器储蓄压力油能够工作的安全功能及蓄能器储蓄压力油量不足时，用蜂鸣器等向驾驶员发出警告的功能，但是，由于储蓄压力油量有限，紧急制动几次（8～9次）以内，必须停车。注意：(1)发动机停车时，请勿反复踩踏脚（重复制动）。(2)车轮制动油缸盖等橡胶件，绝对不能使用以前的制动液（植物油类）用件。(3)连接蓄能器与制动阀的管道，即使发动机熄火，也因储备有高压油，所以，请勿随意拆下。制动阀特点：(1)能减轻操作时的脚踏力，脚踏力设定的自由度大。(2)能缩短操作行程，行程特性设定的自由度大。(3)车轮制动油缸回路中，即使发生若干漏油现象，但因为储存油箱的容量大于过去的主油缸，因此，不大会产生刹不住的现象。(4)通过输入控制机构，控制最大使用油压，具有溢流阀功能。(5)紧急情况时用的储能器工作阀为提动阀，内部漏油少。注意：(1)请勿旋松用于调整最高压力的螺母（图2中件号⑧）。蓄能器4通过滑阀④的动作，使阀间隙a关闭，常闭间隙b打开，进而关闭阀间隙c，即使油泵发动故障或停止工作，控制液压室中也不会产生压力。当再踩下踏板时，滑阀④及反馈活塞⑤往左移动，当反馈活塞⑤的前端面碰到阀柱塞⑥时，阀间隙d关闭。当继续踩动踏板时，阀芯④、反馈活塞⑤及阀柱塞⑥同步往左移，阀柱塞⑥推开滚珠⑦。于是，控制液压室与蓄能器进口接通，蓄能器中流入蓄压油，使车轮制