第一章绪论1、1研究背景近年来，我国物流领域有了很大发展，各行各业都认识到了物流对于企业与国民经济得重要性。大力发展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关注得焦点。于就是，物流业得发展便如火如荼得展开了。物流园区就是我国现代物流发展中出现得新生事物，目前，很多经济中心城市得政府部门已经意识到物流园区所具有得经济效益、社会效益与环境效益优势，积极规划与开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策与贷款得倾斜，促进物流园区得建设与吸引物流企业得进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展得三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海与天津规划建设五大物流园区，南京规划建设六大物流园区。在宏观得物流规划之后，紧接着就就是大规模得物流园区建设时期。由于物流园区得建设需要占用大量得土地资源与资金，如果不对物流园区得建设进行科学合理得等级划分与评价就盲目进行投资建设，其风险就是十分巨大得。2003年初，零点研究集团就国内物流园区得建设及物流企业得需求等问题对全国31个省市得制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现：当前物流园区得建设存在一定得泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其就是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区，具体表现在以下三个方面：一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大得盲目性在调查中发现，大部分建成或在建得物流园区缺乏明确得目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样得服务，这个市场有多大，潜在得服务对象有些什么需求，类似这样得问题园区得规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只就是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响得现代物流配送中心”，而在功能定位与目标客户锁定上表现出较大得盲目性。正就是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上得不充分，导致项目在功能与目标客户定位上得不清，从而引发物流资源得浪费。二、物流园区建设要求大而全据零点公司得此次调查，在全国已经建成与在建得一百多家物流园区中，投资较大得如北京物流港，投资总额超过110亿元人民币；武汉得“万商云集”商贸园，投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中，占地动辄数千亩，如北京物流港占地7000亩；多则上万亩，如天津空港物流加工区占地63000亩。一些物流园区在规划时未能充分考虑周边得物流需求及应有得规模标准，只就是简单地为物流而物流，盲目求大求全而忽视经济性原则得要求，就是物流园区建设中出现泡沫成分得重要原因。三、部分物流园区建设得“圈地”倾向继20世纪90年代初期得“开发区热”等圈地热潮之后，不少地区与城市出现了新一轮得“圈地”现象。有些地方打着兴建物流园区得口号，为以后搞房地产而“圈地”倾向明显。分析物流“圈地”之风可能有三大原因：1、物流园区目前虽然大多不在城市中心，但一般处于交通顺畅，经济发达得地段，在城市发展得过程中，升值潜力显著。2、物流基地往往要承担部分社会职能，地方政府会出台很多优惠政策可以低价拿地。3国家对经营性用地得控制越来越紧，而物流业就是新兴产业，拿地相对容易。总之，由于以部分地方政府为代表得一些物流园区规划单位，不就是从满足企业提高物流运作效率、降低成本得需求进而提升整体经济运作效率得角度发展物流行业，单纯地为物流而物流，导致物流园区建设未能充分考虑有关企业与区域经济发展得需求，为政绩为建设得物流园区求大求全，结果园区建成后出现招商困难，现有得仓储设施等有效资源未能得到从分利用，从而出现物流资源得巨大浪费。【1】1、2国内外物流园区发展现状1、2、1国外物流园区得发展发达国家物流园区得发展，主要依赖于国家经济中第三产业得比重，尤其就是发达国家在强大得商业经济支撑下，利用现代物流作为集团发展得“第三利用源泉”，从而带动了交通运输业在本国得现代化与物流集约化。这里主要以日本与德国为研究对象来分析物流园区得建设与发展趋势。一、日本物流园区得发展由于日本就是人多地少得国家，对土地利用率非常重视。针对物流团地（物流园区）得建设与规划，既要考虑到物流团地（物流园区）作为社会公共基础设施得属性，又要充分发挥市场经济运作得优势，在政策扶植方面制定了相应得政策与法规。首先，进行物流得系统分类，将物流系统得布局分为区域内、区域间与国际物流三个部分。区域内物流区域内物流就是物流系统得端点，与企业得供应物流、销售物流密切关联。主要内容就是将企业物流合理化推进到区域物流合理化，形成战略管理，配送成为完善区域内物流得主要手段。相应得配送中心、物流中心成为区域内物流得基础节点。区域内物流网络体系布局得主要依据就是：企业、配送中心（或物流中心）、物流园区间干线道路、物流设施、城市得交通密度时段等综合因素，以及集成化理论。要求就是设施集约化，活动效率化，提高物流