1.项目背景1．1产业背景由于地球环境日益恶化，环保议题也更加受到重视，欧美各国柴油车污染排放无不实施更严格之管制措施，以欧洲为例，其轻型柴油车PM排放管制EuroIV比EuroIII的管制量降低50%，NOx也降低50%；而重型柴油引擎PM排放管制则降低80%；NOx降低30%。近年来，我国汽车产业得到很快发展。2010年底我汽车保有量已超过9000万辆，人均汽车拥有量为世界平均水平的三分之一，但其产生的汽车尾气的排放量也日益增多。2011年12月，我国汽车保有量空前突破1.6亿辆，据专家预测，未来10~20年，我国汽车产业将保持20%~30%的速度快速而稳定增长，到2020年我国汽车将达到3.3~3.5亿辆，随之带来的汽车尾气的污染将大幅增加。我国的汽车尾气自检及处理器装置系统行业已经具备了较为完善的基础条件，良好的社会经济环境，广阔的市场空间，完善的工业配套体系，国家历来重视该领域的发展，相关引导和鼓励性政策频频发布，为行业发展注入政策动力。全新汽车尾气的自检原理：车辆排放中的CO、HC、NO和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质。而且，红外线被吸收的过程玉排气浓度之间有一定的关系。不分光红外线分析法就是利用这一原理，即根据检测红外线被汽车排放气吸收一定波长范围红外线后能量的变化，来检测排气中的各种污染物的含量。在各种气体混在一起的情况下，这种检测方法具有测量值不受影响的特点。全新汽车尾气的处理原理：本仪器是安装在汽车系统中净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO变化成水和CO2，同时把NOx分解成氮气和氧气。HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOx会直接导致光化学烟雾的发生。通过氧化和还原反应，一氧化碳呗氧化成二氧化碳，碳氢化合物比氧化成水和二氧化碳，碳氧化合物被氧化成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度（最佳的工作温度）是400℃到800℃左右，过高也回事催化剂老化加剧。在理想的空燃比（14.7：1）下，催化转化的效果也最好。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器。当高温的汽车尾气通过净化装置时，仪器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原反应，其中CO咋高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。“十二五”期间，项目所属行业科技和产品发展方向将是通过对原理等相关技术的研究，开展研究，优化产品设计，通过技术突破，使行业产品综合技术和稳定性达到国际先进水平。1.2产品概述1.2.1产品功能全新汽车尾气自检及处理器装置的主要功能：减排：减少有害有毒物质50%以上增加动力：可有效迅速提升发动机动力清除积碳：可有效减少发动机积碳，延长发动机使用寿命；发动机噪音降低；安装简易；产品寿命长；减少震动和噪音；1.2.2工作原理这部分需要画图然后分析产品图工艺流程图1.3产品优点随着人们对环境的要求不断增高和各国环保法律的严格实施，对汽车尾气处理的要求愈加苛刻。因此汽车尾气处理的市场极其巨大，开发这个领域的新技术将会在这个市场中占有一席之地。汽车尾气处理，主要是寻求有效催化剂及其载体来把有害气体变为无害物质。尾气中的未燃烧的或燃烧过程中形成的碳氢化合物，它们可被氧化为无害气体。尾气中的一氧化碳可被氧化为二氧化碳。尾气中的一氧化氮必须处理为无害的氮气或氮的其他氧化物。能把这三类有害气体变为无害的催化剂叫三向催化剂(ThreeWayCatalyst)。三向催化剂必须高度分散，从而具有极大的表面积，以便尾气的有害气体分子与之充分接触，使它们之间发生化学反应。把有害的气体变为无害气体的关键是要有能“及时”提供氧原子的物质，称之为“氧输运体”或“氧存储体”。由于内燃机是周期性排放尾气，所以在尾气排放的间隙，空气必然存在。因此，这种氧输运体可以从空气中吸收氧气，而在尾气与之接触的瞬间释放出氧从而进行氧化反应。所以寻求具有这种氧输运体，即把催化剂形成极微小的颗粒而载于具有大表面的载体上，就是尾气处理的关键，这就是纳米科学和技术在环境科学中的应用。汽车尾气处理需要这种技术，各种燃烧柴油、重油、航空汽油的内燃机、燃汽轮机都需要这种技术。目前消除尾气中的有害成分的方案主要有两种：一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是采用催化转换器，