PAGE公路工程施工组织设计01某施工单位2006年02月21日目录TOC\o"1-3"第一章概况PAGEREF_Toc128308317\h1第二章施工组织及进度安排PAGEREF_Toc128308318\h4第三章临时工程PAGEREF_Toc128308319\h7第四章次要施工方案和技术措施PAGEREF_Toc128308320\h9第五章创优规划和质量保证措施PAGEREF_Toc128308321\h42第六章工期安全保证措施PAGEREF_Toc128308322\h47第七章季节施工措施PAGEREF_Toc128308323\h51第八章环境保护及文明施工PAGEREF_Toc128308324\h52PAGE94标书制作系统第一章概况1.1编制根据⑴福建省三明至沙县连接线公路工程X段招标文件、设计图纸和招标文件补充阐明。⑵交通部有关技术规范和标准。⑶现场调查材料。⑷本单位施工经验与实力。1.2工程概况三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口，与三福高速公路沙县互通相接，经沙县淘金山、栖云寺、垅东、余厝、梅列区高源、陈大，起点位于三明郊区东新六路，全长24.891km。X段位于三明市沙县虬江乡境内，起点于栖云寺门前，桩号为k10+035.314，起点在余厝隧道中部，左线桩号为zk16+512.91，相应的右线桩号为yk16+500。沿线邻近次要村庄有垄东、水美、井后、余厝等。本合同段路线全长共6.471km（为左、右线平均长度），次要结构物有垄东隧道、垄东中桥、珠坑大桥、井后中桥、余厝隧道，工程规模包括用地范围内的路基、路面（沥青混凝土路面除外）、桥涵和隧道和交通安全装备等。1.3次要技术标准⑴建设标准：按交通部部颁高速公路标准建设。⑵设计行车速度：V=80km/h⑶设计荷载：汽车——超20级，挂车——120⑷路基宽度：全体式路基24.5m，分离式路基2×12.5m⑸平曲线最小半径：780.13m⑹竖曲线最小半径：5000m⑺最大纵坡：5%⑻最小坡长：400m1.4施工条件1.4.1地形、地质及水文气象⑴地形、地貌特点线路位于闽江下游、沙溪之北岸，公路走向自北东向西南，基本与沙溪河相平行。北东高，西南低，线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷，路轴线所穿越的地貌单位有微丘斜坡，山间残积谷地，丘陵间夹河流谷地，丘陵间夹冲沟等，路轴线形状起伏较大。沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，顶部标高270~460m，残积台地呈微波状起伏，台顶标高普通140~160m。⑵工程地质条件本合同段分丘陵、山涧谷地，以丘陵为主，丘陵区内局部有宽度小于50m的山间沟谷，属正常路段或基岩路段。次要地质成绩是山间冲沟的表土层，由于受地下水、地表水的长工夫浸润作用使之硬化，厚度较小，埋深普通小于5m，路基须进行换土或预压处理。正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成，基岩路段为基岩直接出露，地质构造绝对不变，无活动性断裂，对普通路基无需加固处理。基岩次要为石炭及白垩的沉积岩和火山岩，和燕山初期侵入岩为主体，第四系次要有广泛的残坡积层及冲海积层。⑶水文地质条件沿线地下水有三大类型，其一是基岩构造裂隙水，大多以潜水方式出现，沿线基岩断裂泉常流量0.05~1.23L/s；其二是第四系冲洪积孔隙水，次要储存于砂、卵石层，多属无压水，水位埋深普通小于7m，水位与地形形状大致相反；其三是碎屑岩类孔隙水，地层岩性不同，富水性不一，风化后结构松懈的中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好，而细砂岩、粉砂岩富水性较贫乏。构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道、高边坡的不变有必然影响，但各类型地下水对砼普通无侵蚀性。⑷水文、气象①水文：本合同段沿线水系较为发育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水系，各水系流入闽江而后注入东海。地表水次要经过自然下渗及河沟排泄。桥梁均无通航要求。②气象：属亚热带海洋性气候，受东南季风影响，气候平和潮湿，雨量充沛，区内昼夜温差较大，夏天酷热，冬天可见霜雪。年平均气温约18℃，最高气温40.6℃，最低气温-9.5℃，霜期为57天摆布。年平均降雨量1821.47mm,4、5、6三个月为旱季，降雨量占全年的47%以上。8、9、10月份常见暴雨、秋冬为旱季。1.4.2地震烈度该区地震基本烈度为Ⅵ度。1.4.3交通运输及电力供应⑴交通条件本标段基本沿老三沙公路走向，其间有两次相交，乡村道路犬牙交错，均能通行汽车，交通条件较为方便，只需对次要桥隧结构物和6个弃土场新修部分便道，但量不大。⑵电力供应沿线有电力供应，但为防止不测变