一、内燃机排气污染物的取样系统（一）定容取样系统（CVS：ConstantVolumeSampling）我国现行排放(páifànɡ)法规规定的测试方法：汽车--轻型汽车测试方法（用底盘测功机控制）重型汽车受测功机的影响，采用内燃机排放(páifànɡ)测试方法排放(páifànɡ)法规规定使用定容采样的原因：※排气污染物测试循环的需要※袋式采样取均值的方法，污染物会发生物理、化学变化，影响精度。采用模拟汽车排气进入大气扩散的CVS稀释采样。我国点燃式内燃机的9-工况试验(shìyàn)循环美国(měiɡuó)的FTP-75轻型车试验循环欧Ⅲ法规的轻型汽车(qìchē)测试循环日本的轻型汽车(qìchē)15-工况测试循环压燃式内燃机的测试(cèshì)循环1、CVS的结构和工作(gōngzuò)原理2、CVS采样系统中的几个重要因素：◇稀释空气温度为20～30℃。◇稀释排气泵流量为内燃机最大排气流量的2倍，或者稀释排气中的CO2浓度小于3%。对于大多数轻型车来讲，用10～30m3/min的风机可以满足要求。◇环境中的HC浓度小于15×10-6。◇内燃机的排气管与采样系统之间的连接管一般为3～4m,如采用绝热管，长度可以达到6m。◇连接前后排气管中的静压偏差小于±1.2kPa。◇CVS中的稀释排气流动满足Re＞4000，保证稀释混合均匀。◇柴油机排气中的HC多为高分子烃，凝结(níngjié)温度比较高，不能用取样袋，用加热型取样管，保持温度为190±10℃，并使用加热型氢火焰离子化检测器HFID进行连续测量。◇微粒取样探头距离排气管进口至少10倍稀释通道直径，保证良好混合。◇微粒测量样气温度不低于52℃。◇微粒采样滤纸为涂敷聚氟乙烯的玻璃纤维滤纸，且采用两极过滤，两滤纸之间的距离不大于100mm。◇滤纸直径为47mm、70mm、90mm、110mm几种(jǐzhǒnɡ),有效直径相应小10mm。◇滤纸尺寸的选择原则：单位面积的微粒沉积量不小于0.05mg/cm2。◇如果和分别为一、二级滤纸的微粒采集量，为柴油机微粒排放量，规定：如果，则如果，则如果，则试验结果(jiēguǒ)无效3、污染物排放量计算（1）点燃式内燃机----标准状态下污染物i的密度（g/L）；----用于计算NOx的排放量湿度修正系数；----稀释排气中污染物i的体积分数；----车辆在测试循环中实际(shíjì)的行驶距离（km）;取样袋中污染物i的校正体积分数为：式中：----稀释排气中实测污染物i的体积分数；----稀释空气中实测污染物i的体积分数；----测试用稀释风道稀释比。标准状态下各种(ɡèzhǒnɡ)污染物的密度（2）压燃式内燃机压燃式内燃机的HC排放不能用取样袋收集，用加热(jiārè)型的氢火焰离子化检测器HFID直接测量。式中：-----HFID纪录曲线；-----稀释排气中测得的平均HC量；（二）适合ICE稳态测试循环要求的气体(qìtǐ)污染物直接采样系统目前我国的内燃机排放法规中，火花点燃式内燃机采用9-工况稳态循环，柴油机采用13-工况稳态循环。在稳态循环时，一般采用直接采样测量内燃机的气体(qìtǐ)污染物排放量。内燃机在台架上稳态运行，分析样气直接从排气管抽取。污染物浓度高，测量精度也比较高。THC的测量：用保持180～200℃的加热型氢火焰离子化检测器HFID检测。NOx测量：用温度保持95～200℃的加热型化学发光分析仪HCLA测量。CO和CO2脱水处理后，用不分光红外分析NDIR。PF-加热型粗滤器HF-加热型过滤器P-取样泵SL-取样管TS-温度计PG-压力表ZG-调零气体PR-压力调节阀QV-快速作用阀FM-流量计B-冷凝脱水槽HSL-加热型取样管HO-恒温加热炉C-NO2-NO转化器NV-调节针阀污染物比排放计算污染物的质量流量：式中：-----污染物i的质量流量（g/h）;-----内燃机排气湿基体积流量（L/h）;-----进气湿基体积流量（L/h）;-----燃油的质量流量（g/h）。------标准状态下污染物i的浓度；------NOx湿度(shīdù)修正系数；------排气中污染物i的湿基体积分数。用HFID测量HC，不除水，HC测得的是湿基；用NDIR测量CO，除水，测得的CO为干基。干湿基换算基准：NOx湿度修正系数：式中：H-----进气绝对湿度；T-----进气温度（K）;------干空气(kōngqì)的进气质量流量（g/h）。比排放量计算公式：（三）稀释采样系统美国的排放法规和欧Ⅲ排放法规，均加入了瞬态工况。在此种情况下，不能采用(cǎiyòng)直接采样，法规