本文格式为Word版，下载可任意编辑第PAGE\*MERGEFORMAT5页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT5页浅谈飞机数据系统的维护方法1常见故障的分析与处理1.1气压3个ADR输出的气压高度不可能完全一致，TSM（排故手册）和FCOM（机组操作手册）均给出容差允许范围，在允许范围内的不一致不影响飞机放行。如果左右气压高度不一致，机组可参考ADR3的输出来判断，更可靠做法是与地面管制员联系由地面测高雷达来确认。飞机进入气动不对称飞行如侧滑时，短时会有左右高度指示不一致，这是正常现象。2022年11月22日整个中国区域开始实施RVSM（缩小高度垂直间隔）运行，这对系统维护与运行保障提出更高要求。维修人员应高度重视气压高度指示异常的报告，排故时不仅要对相关区域与部件进行详细目视检查，如检查RVSM关键区域飞机蒙皮气动光洁度，检查AOA传感器有无损伤、静压孔有无堵塞、连接静压孔与ADM的气管快卸接头有无松动或漏气，必要时还应对重要部件如ADM或AOA传感器进行串件确认或预防性更换。如存在管路漏气可能，地面必须执行渗漏测试加以确认。需说明的是，静压管路漏气会使机内增压空气进入管路，导致测量静压增大，高度指示变小。可靠性数据表明，近几年深圳A320机队ADM的故障率有多发趋势，并且是造成气压高度指示误差的主要原因。1.2空速对于空速不一致反映，TSM和FCOM同样给出容差允许范围，没有故障信息且不一致在允许范围之内时，不影响飞机放行。飞机在湍流中飞行短时会有左右空速不一致，这也是正常现象。造成空速不一致或错误的原因有许多，可能是皮托管被外来物堵塞、排水孔堵塞或电加温故障，可能是ADM精度超标或内部传感器故障，可能是全静压管路或快卸接头损坏导致漏气，也有可能是皮托管周围蒙皮有损伤，所以对这些区域和部位的检查必不可少且十分重要。调查发现A320系列飞机起飞和着陆阶段遭受强降雨时出现空速不一致现象的绝大多数原因是皮托管进水，管腔一旦进水且排水受阻，将影响气路的通畅和全压的测量，导致空速指示异常。排水不畅原因主要与厂家制造工艺和设计有关，如2022年前THALES（泰雷兹）公司件号C16195AA、序号4760以下的皮托管在制造过程中，约30％的皮托管在排水孔钻孔后管腔内壁残留毛刺，这些毛刺极易阻碍排水孔排水。2022年空客强制服务通告（SB）A320341263要求立即检查并清除这些毛刺。2022年THALES公司对件号C16195AA皮托管的内部结构和排水孔位置进行设计改进与调整，改进后件号C16195BA的皮托管能更适应暴雨等气候环境皮托管使用时间长后管腔内外氧化严重，也容易导致管腔积水。2022年某A320飞机深圳进近时遭受强降雨，机长位皮托管内部气路被雨水完全堵住而导致ADR1故障并触发假失速警告，维修人员在地面脱开ADM气管快卸接头、反向吹通皮托管气路后系统恢复正常，该皮托管件号C16195AA、装机使用已2.5万飞行小时，外观检查氧化严重而被立即更换。管路漏气对空速指示准确性影响也很大。静压管路漏气时，测量静压增大，由于总压不变，动压减小，空速将减小；总压管路漏气时，测量总压增大，由于静压不变，动压增大，空速将增大。在遇到空速误差反映时，应根据误差情况对全静压管路有选择性地进行渗漏检查。2迎角传感器精度下降或故障每个AOA传感器内均有3个解算器，但只有2个连线给ADR，ADR使用其中的一路输出，另一路作为备份。AOA传感器的测量精度相当重要，AOA数据不准确将导致气压高度、空速、性能速度、迎角平台等数据产生误差，AOA数据失效还将导致迎角保护功能和风切变探测功能失效，ADR出现故障，飞控系统进入备用法则。飞机基准迎角值（AOAref）是飞机俯仰角（PITCH）与飞行航路角（FPA）的差值，即AOAref＝PITCH－FPA。3个AOA传感器由于安装位置与各自精度不同，测量得到的数据会略有差异，但都要求与AOAref的误差不超过±0.5°。如果误差超标，ADR的BITE（机内自测试）能够探测并给出相应维护信息。需指出，AOA传感器故障将导致ADIRUCDU/MSU上ADR故障灯点亮。AOA传感器安装在飞机外部，容易遭受雷击与鸟击。长期暴露在高速气流中，传感器风刀部位容易风蚀并出现脱胶，导致动平衡变差，测量精度下降。06年某A320飞机多次反映PFD上性能速度误差大，空中对3个AOA传感器采样检查，发现AOA3误差达0.8°，更换AOA3传感器后故障排除。在飞机维护中，人为擦碰也经常造成AOA传感器的损坏和非定期拆换。2.1总温探头故障飞机的TAT探头虽只有2个，但都是双单元体传感器，左TAT探头提供信号给ADR1和ADR3，右TAT探头提供其中的一路信号给ADR2。地面上同一探头的两路输出相差不应超