浅谈拉萨市私家车的大增对城市的影响格桑：09交通运输班，学号：22100940130指导老师：土登卓嘎摘要：近年来，随着拉萨经济快速发展及市民生活水平不断提高，越来越多的市民选择购买私家车用于代步，拉萨机动车保有量已突破10万辆，其中八成左右为私家车，这给拉萨市城市公交系统和设施提出了严峻考验，每逢上下加班、周末、拉萨市繁华地段就开始遭遇堵车，停车难。而且私家车的大增在道路上随便停车，使干扰了道路上的行驶车辆，有时会造成一些意外的交通事故，而且私家车好多车主的技术不够，未免造成事故，对道路的影响太大。关键词：私家车；事故；停车1拉萨市私家车的发展概况改革开放初期，永久、凤凰牌自行车作为市民的代步工具，曾风靡拉萨；上世纪80年代，摩托车逐渐成为市民新宠，那个年代，大街上如果偶尔驶过一辆私家车，便会引来路人翘首张望；拉萨真正出现第一批买私家车的市民，是在1990年前后，那时，买车需要预订。30年风雨历程，30年沧桑巨变，拉萨街头川流不息的车流，是时代变迁的最好见证。（1）上世纪80年代买车为生计拉萨最早成批出现的私人汽车是跑运输的货车。“那时，大街上看到最多的就是东风、解放牌大货车，拉着满满的货物，穿过城区。我和朋友买车就是为了赚钱，全家老小的生活、孩子的新衣服都要靠跑运输来挣。”上世纪80年代在西藏参军，之后留在拉萨跑运输的郭建国，对那一幕记忆犹新。（2）上世纪90年代初买车要预订1962年2月成立的自治区汽车配件公司，于1990年5月份正式改名为现在的自治区汽车工业贸易总公司，成为西藏第一家汽车销售公司，见证了西藏第一批私家车，流入平常百姓家的历程。现任自治区汽车工业贸易总公司销售公司经理的姚红旗说:“那时市民买车，要先到公司预订，交够订金，有的一个月后才能提到车，一辆夏利的价格是8万多元，能买到一辆车就算不错了，这是那个年代买车市民的普遍心态。”他说，现在公司销售的车辆有几十种品牌，车型丰富，选择空间很大，几天前悍马车“杀”进了拉萨市场。买车的年轻人已经无法体会买车要先预订，没有可挑选的品牌和车型，也不能砍价的年代的滋味了。今后，市民的交通工具只会越来越方便和新奇。（3）1994年第一批“面的”上世纪90年代中期，拉萨市的城市化水平有了显著的提高，市民感觉到居住的城市变大了、道路变宽了，拉萨市民出行对交通工具的依赖越来越大，也就是在这时，大街上悄然出现了“面的”。“到哪里？4块。”在关卫华记忆中，拉萨出现的第一批“面的”招手即停，谈好价格就走。1995年，运管部门开始整顿“面的”市场，车身刷着统一颜色、装着顶灯、有着各自编号的出租车取代了“面的”。据一位老司机讲述，拉萨第一个开出租车的司机是一位从甘肃来的外乡人，当时住在拉萨北郊，挣了钱后，回内地去了。因为人员流动太大，已经无从考证这位老司机的话是真是假。不过，祥云公司一位甘肃籍老司机告诉记者，1995年，他从老家来拉萨，买了辆夏利车跑出租，那时大街上出租车不太多，出租车司机多是外乡人，后来带动了本地人也走进出租车司机行列。日前，记者从拉萨市公安局交警支队车辆管理所获得了最新的数据。截至2000年1月，拉萨市私家车的数量为2451辆，而到2008年11月，拉萨市私家车的数量则达到了10858辆。再截之2009年5月，拉萨市私家车数量达到64441辆。由此计算拉萨市目前平均每4人便拥有一辆私家车，到至今还在增长。2私家车的大增对城市停车的影响2.1路内停车造成问题多据对朵森格路、林廓北路、林廓东路、北京中路、北京东路、江苏路、林廓西路的停车问题进行了调查了解。这7条拉萨城区主要路段有7000多平方米的公用路段被划为临时停车点，按照规划，一次性可停放小型车辆500多台。随后，记者在拉萨市公安局交警支队秩序科了解到，目前，拉萨市主城区有路内停车场89处，院内停车场仅有6处。调查中发现，每一个临时停车点都是基本放满了车。北京中路是停车问题最为突出的路段，在该路段上共设置临时停车点28处，大部分集中在冲赛康市场和布达拉宫广场附近，总面积22549平方米，车位436个。“车主中有一大半是这附近的商户，别的都是来买东西的。”管理人员觉噶说，这个时间的车最少，交通高峰期时车位根本不够用。在朵森格路与北京中路十字路口执勤的交警边巴说：“我们明文规定朵森格路部分路段不允许停放机动车，可是那些车主根本不放在心上，这里赶就往那里挪，对行人的安全和交通的畅通造成很大影响。”部分商户对路内停车也不满意，商户纷纷表示他们的生意受到很大的影响，同时，车主与管理人员之间的争执也时有发生。觉噶说：“我2009年赔的最多的一次是704元，一位车主的车头大灯被别的车主撞坏了我没有发现，最后只好自己赔。”车主对这种露天停车点的服务质量也表示很不满意。李女士说：“他们乱收费，而且不负责任