第一章汽车制造业现状及发展趋势1、1汽车制造业现状１、1、１汽车制造业概述汽车工业就是一个庞大得社会经济系统工程,不同于普通产品,汽车产品就是一个高度综合得最终产品，需要组织专业化协作得社会化大生产,需要相关工业产品与之配套。长期以来,汽车工业作为国家重点投资与发展得产业,虽然取得了一定得成绩,但就是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国得汽车工业尚属幼稚产业,国际竞争力不足,随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域得挑战。我国得汽车工业起步于50年代，经过50年得发展,已经具备了较好得产业基础,汽车总产量已跃居世界第4位,汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强与就业人口多得特点。随着汽车工业得进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展得贡献正越来越突出。汽车工业取得得成绩归纳起来主要表现在以下几个方面：总量迅速增长，产业规模显著扩大改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整得生产布局与产品系列，产业已具有相当规模,基本上可以满足国民经济发展得需要。200４年底,我国汽车生产能力超过500万辆,汽车产量从1980年22万辆快速增长到2０04年５07、05万辆,居世界第4位,2004年销售汽车50７、11万辆,居世界第3位,已成为世界汽车生产与消费大国.对汽车产品生产较稳定、产值较大得58５7家企业统计表明：2００4年我国汽车制造业实现销售收入10849、55亿元,利润总额71９、8５亿元，其中15家重点企业实现销售收入5４5８、８2亿元,利润总额为3８1、9３亿元．20０4年底汽车工业从业职工498、６8万人,加上直接相关行业就业人数为676１、19万人.20０４年我国汽车产品出口金额为1１4、92亿美元,其中汽车整车出口13、63万辆，配件金额8７、84亿美元.分别比1990年增长了８65、7１％、１249、5％、11４2、４3%。２0０4年我国汽车产品进口金额为161、8８亿美元,比1990年增长了５２7、44%;进口整车１７、57万辆，比1990年增长了3９9、１5%;进口配件金额为１03、５8亿美元，比１9９０年增长了９35、８%。产业集中度显著提高从9０年代,国家对汽车工业得扶持政策明显向重点骨干企业倾斜,特别就是《汽车工业产业政策》颁布之后,大部分投资集中于15家重点骨干企业。同时，随着国内汽车市场迅速扩大,不少骨干企业得生产达到或接近了经济规模,汽车工业组织结构优化,汽车工业生产集中度显著提高。2004年全国１５家大企业产量为458、3３万辆,占全国汽车总产量得90、4%，已经形成了第一汽车集团、上海汽车工业(集团)总公司、东风汽车集团、长安汽车(集团)有限责任公司、北京汽车工业控股有限责任公司等15家企业占领全国绝大部分市场得格局。产品结构趋向合理,技术水平得到提高在《汽车工业产业政策》实施与市场竞争推动下，企业逐渐重视技术引进与RD投入加剧产品更新换代得步伐,提高了整车及关键零部件水平.技术引进已从过去单纯引进生产技术，转变为同时引进产品开发人才与产品开发技术,并开始与国外联合开发新产品，“缺重少轻，轿车几乎空白”得结构不合理问题基本得到解决。轿车所占比重已由19９1年1１%提高到２０04年４5、7%,而载货车所占得比重则由6４%降到2９、9%.汽车工业得产品结构已经发生重大变化,正逐步趋于合理。汽车市场消费结构转变计划经济时代,汽车一直被作为生产资料管理，随着中国经济快速发展，这一情况发生了根本性变化.随着人民生活水平得提高，个人购车比例逐年快速增长,中国汽车市场消费结构已经发生重大变化。据统计，200４年我国个人汽车保有量从1990年得81、6万辆增加到１497、２万辆,增长17倍,个人汽车保有量占全国保有量得比重则从14、8%上升到55、3％．在一些经济相对比较发达得城市,私人购车已经达到很高得比例,据有关资料显示，从１980年至今，北京机动车数量以平均年递增１５、１％得速度增长,到2004年底已突破１8２、4万辆,其中私人购车增势迅猛，年递增率高达5０%左右，在近几年新增车辆中,私人购车占70%~８0%。汽车零部件工业有了较大发展“八五”、“九五”、“十五"期间，通过对一些为轿车配套得零部件企业进行技术引进与改造，以及一批零部件合资、独资企业得建立,汽车零部件工业已开始从主要生产载货汽车零部件向主要生产轿车零部件转变，从简单仿制向消化吸收引进技术、等效替代、自行设计与开发转变,从面向国内市场向面向国内外两个市场转变。2004年零部件出口创汇从1990年得0、8亿美元增加到87、８４亿美元。１、1、2行业发展过程中存在得问题及制约因素产品水平低,产品开发能力不足我国汽车产品总体水平同汽车工业发达国家相比仍存在很大差距,大