普通一辆车,最少有一万三千个不同的零件装配而成，而其中一千五百个零件是要同步运转的，并且许多零件都在万分之五寸或更小的公差内运行。电路：起动发动机的主要电源，由一个12伏特的电瓶供应。这个部分还包括启动马达、车灯、雨刷系统、音响和其他装置。转向：汽车以方向盘控制行驶方向，行驶中用于使方向盘转动的力量大约需要五至十公斤，如果加有辅助机构，可减至一公斤以下。车体：现在的轿车少具有底盘，而是在车体结构上安装整辆车的机件。车身钣金的厚度在0.035寸之间。因此车身结构设计需要足够强度，能承受汽车行进中产生的巨大应力。发动机：是汽车的动力来源，靠燃烧汽油或柴油产生动力来推动车轮。不过只有约四分之一的热能转变为动力，其余的热能都分散到排气系统和冷却系统。传动系统：介于发动机与车轮之间，包括变速箱与传动轴等；它将发动机的动力加以适当的调校后传到车轮。悬挂系统：主要包括弹簧和减震器，行驶时，系统每分钟会震动一千次至至一千二百次左右，有助于减低车行驶时震动所造成的不适。车轮：轮胎与制动：所有汽车的重量、加速、刹车和转向力都由车轮承受，因此其结构一定要坚固，而为了控制转向就要使用轻合金铸造车轮，可以提供所需的刚度；制动是利用摩擦产生减低车速所需的阻力。汽车所使用的发动机种类繁多。其中大多使用石油液体燃料，使用各种方法使液体燃料气化并和空气混合、燃烧、膨胀产生驱动汽车的动力。电喷方式Ⅱ?Ⅱ变速器A.离合器在汽车启动、换档、刹车及停车时，必须将发动机与传动机构分离，在行驶时又必须将发动机与传动机机构接合，从而驱动车轮前进。这种用于分离和接合的装置就是离合器。为了达到上述目的，厂商一般采用结构简单和维修方便的摩擦式离合器。离合器一般通过踏板操纵，踩下即分离，抬起即接合。也有不需要驾驶者操纵的，由离合器根据车辆行驶情况自动分离的，自动变速汽车就没有离合器踏板，不需要驾驶者操纵。一个由电钻带动的砂轮，原理与汽车上由发动机带动的飞轮相同。如果另一个砂轮与转动中的砂轮接触，摩擦力会使它一同转动，但转速较慢。接触压力增加，两个砂轮就会一同转动，这就是摩擦离合器的作用原理。离合器的从动片与变速箱的输入轴相互结合。从动片中间的孔四周有花键，与输入轴上的凹槽刚好配合。若非锁定在轴上，从动片就可在轴上滑动，并在转动时，随输入轴一同转动。B．变速器发动机的输出扭矩变化范围小，远远不能满足汽车的需要。变速器的作用就是扩大汽车驱动扭矩和转速的变化范围，以适应其经常变化着的行驶条件。例如当汽车起步时，或在坡<aname=baidusnap0></a>路上</B>行驶时，使用低速档。当需要提高汽车车速时，使用高速档。用汽车和自行车对比起来就容易理解了。在骑自行车时，许多人都体验过，为了获得高速度，开头几步必须把体重都压在脚踏板上，这样自行车才能加速。一旦自行车速度高了之后，骑起来并不怎么费劲。汽车发动机产生的扭矩和使劲骑自行车的原理是一样的。混合气在燃烧室里燃烧产生了发动会的扭矩，发动机燃烧室大小不会改变，混合气成分也大体不变，从而使输出扭矩变化范围很小，不能满足汽车行驶的需要。齿轮的杠杆作用一个简单的杠杆，可使一股小的力量，经较大距离，将一件重物移动一段小距离。齿轮的作用就犹如一连串的杠杆。大齿轮转动较慢，但有较大的的扭力。自动变速器的优点续机械式自动变速器利用车速及节气门开度等两种信号，来决定换挡形态，因此由熟练者驾驶时，可接近手动变速器的状态，要超越是相当困难。电子控制式自动变速器]为了解发动机在行驶时的各种状况，使用各种传感器，获取必要的咨询后，送入电脑。例如：利用节气门位置传感器以测定节气门的开度，将加速、减速或定速等确实的负荷资料信号，送给电脑，以判定驾驶者所要求的行驶状态。而电脑内任一种行驶形态都以程式设计，在其中选出最合适目前发动机及变速器行驶条件的变速比的行驶形态，送出信号给控机构的电磁阀，以进行适当的换挡。此种情形，即在以往的机械式控制机构，加上电脑后，使其精确作用（ON、OFF）。在任何一种行驶形态下，即使是一流驾驶者操纵手动变速器的车辆，也无法赶得上自动变速操作，亦即电子控制式自动变速器已拥有相当优越的性能。自动变速器与手动变速器的差异①自动换挡，省去操作离合器踏板及排档杆的麻烦，减少驾驶者的疲劳。②依路面状况，以最适当的时机，自动平滑地变换齿轮比，所以驾驶员不必精通繁杂的操作技巧。③起步、加速或减速，均较为平滑顺畅，增加乘坐汽车的舒适性。④发动机与车辆不是由固体机件连接，所以无论何种情况，皆可使用发动机的最大动力，不象手动变速箱，发动机转速会受车速的影响。⑤液体传动部分使发动机与驱动轴间的扭振减至最少，故发动机、变速器等寿命均可延长，并可避免发动机及传动系统负荷过大。D．差速器差速器是汽车上的一个重要装置。假设汽车不装差速器，左右驱动轮刚性地连接在一起，