技术总结我是一名普通的装载机司机，在这个平凡的岗位上工作至今已有15年了。这些年里，我一直严格要求自己，努力提高自己的技术水平，并于2010年取得了装载机司机高级工证书，下面我就从专业技术角度，将自己多年来的工作做一次全面的总结。一、严格执行作业标准，促进安全生产装载机在铁路装卸部门使用较为广泛，主要用来进行散堆货物如焦炭、煤、矿石的装车、打堆作业。受作业环境，场地照明、以及操作人员违章作业等因素影响，发生在装卸部门的事故案例不甚枚举。例如2007年西大滩装卸队就发生过一起因装载机司机倒车不注意了望，将一名货运员辗压至死的人身伤亡事故；2009年青铜峡装载机因不熟悉作业场地环境挖断场区地下电缆、撞倒电杆等。这些事故不仅给他人、给自己带来了无尽的痛苦和难以愈合的精神创伤，也给单造成了巨大的经济损失，在社会上引起了很大的反响。作为铁路人我们常说：“聪明的人用别人的事故教训自己，愚蠢的人用自己的事故教训别人”。这些血淋淋的事故永远警示着我，让我在工作中总能严格执行作业标准，按章作业，主动查找工作中的隐患和关键卡控点。例如，装载机作业前首先要按要求进行出车前的“三检”，重点检查车辆制动性能、转向、灯光、信号等是否良好。到达作业现场后要注意查看场区作业环境，设置防护区域、防止非作业人进入作业区域而发生人身伤害事故。同时还要按规定安撤防护信号（白天为红色信号旗、夜间为红色信号灯），坚决杜绝用装载机拖、拽机车车辆的方式对位，以防车辆发生脱轨或溜逸。另外在人机混合作业中一定要执行“人动机不动、机动人不动”等规定。多年来，我始终能自觉的严格执行操作规程，从不违章蛮干，做到了“让标准成为习惯”。正是因为有了这样工作态度，所以在多年的工作中从未发生过任何事故，在安全生产方面起到了模范带头作用。二、无私奉献、传帮授艺在日常工作中，我不但注重提高自己的实际操作水平、还注重提高自己的理论水平，做到理论与实践的有机结合。正是因为这样，在2002年的时候单位曾聘用我当过兼职教师，对我单位银川地区的装载机司机进行过理论培训。在职工培训期间我皆尽所能，认真准备。为了把装载机工作原理讲解的更透彻，我查阅了很多资料，搜集了许多教学挂图、力争做到图文并茂，让职工易于接受。在授课中我还注意与职工进行沟通，了解他们知识的空白点，做到讲解有重点、有针对性，让职工真正学有所获。例如，我们很多老装载机司机开了多年车，不会调整气门间隙，即使会调整但也说不出其原因，或者只会用单缸逐一调整法，一旦换个机型例如3缸、5缸、8缸内燃机就无从下手了，于是我就此问题做了详细的讲解，让职工们明白其原理，做到以不变应万变，让他们真正掌握实用技术。2005年我们单位新分配过来14名复转军人，根据领导安排有一名学员跟我学习装载机驾驶，并签订了师徒合同。在学员学徒期间，我皆尽所能，力争尽到一个师傅的责任，对徒弟严格要求，让他们从开始就养成良好的作业习惯。我要求徒弟每天出车前必须按规定认真检查车辆性能，作业前按要求完成各项必要的防护措施，作业中要随时观察各仪表动态，发现有异响要立即停车进行检查，查明原因方可作业。严格的要求使得徒弟养成了良好的习惯，让他受益终身，为单位后续人才的培养奠定了基础。三、发挥专长，力排故障，保证生产。作为一名装载机司机，在维修方面我确有特长。在惠农装卸队的时候，由于单位的2台装载机使用年限已久，故障频发，常常在关键的时候出现故障，造成装车等待。2004年11月的一天晚上我们班组的一名装载机司机在惠农18道装煤的时候，发动机突然熄火。检查时发现机体温度特别高，用撬棍盘车，曲轴无法转动，查看水箱也不缺水，但机油却少了很多，最后仔细检查才发现是机油滤清器通往机油散热器的机油管接头松了，机油大量外漏，造成油底壳机减少，机油泵供油不足，导致6缸连杆瓦抱轴。为了尽快使车恢复，不耽误装车作业，我及时将事故车辆在现场做了拆解，更换了拉伤的轴瓦，在短时间内将车辆修复，恢复了生产。在惠农装卸队，由于没有专门的维修工，当装载机在出现较大故障时，我通常都是根据需要被临时抽调下来维修装载机。这样不仅降低了维修成本，还减少了机械停机时间，有效的缓解了装车压力。四、集思广义，共克难题2005年之前惠农18道没有硬化，作业场地坡度较大，场地极不平坦，属于低货位装车作业，所以在装焦炭作业时需要将装载机动臂举升到极限位置方可卸料，这样就造成只要铲斗稍一装满，部分焦炭就会由于装载机的颠簸顺着铲斗往下掉，造成驾驶室玻璃、安装在翼子板上的前大灯灯罩多次被砸坏，如果铲斗装不满就会影响装车效率，造成燃油消耗增加。在这种情况下，我们将装载机铲斗后挡板上端又补装了一块挡板（原后挡板低于两侧端板），并且自制了防护照将前大灯进行防护，有效的解决了上述问题。同时，为了降低成本，提高装载机刀板的使用寿命，我们还