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一、新能源汽车电机产业特点分析驱动电机系统是新能源车核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。电动汽车的电机有三种主要形式:异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。其中,异步电机主要应用在纯电动汽车,永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中,开关磁阻电机目前主要应用在客车中。上述三种方案各有优缺点,因此批量生产的可靠性和成本,比方案本身更为重要。与一般工业用电机不同,用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高的特性,另外还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。未来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。产业信息网发布的《HYPERLINK"http://www.chyxx.com/research/201510/351740.html"2015-2020年中国新能源汽车电机市场态势与投资前景报告》显示,就全球范围来看,有刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化历史最长,产品更新换代不断,迄今还在应用。日本的电机产业化水平较高。近年来美欧开发的电动汽车多采用交流感应电机,日本则多采用永磁电机。车用驱动电机行业在国内仍是电机中的小行业,制造门槛高,电机驱动系统还存在较多差距与不足,值得庆幸的是,国内政策扶持将加快产业步伐。目前国内电机驱动系统企业主要有以下三类:具有传统整车及其零部件生产经验的企业,代表为万向集团、上汽集团、一汽集团、二汽集团、东风集团、深圳五洲龙、玉柴集团、中国南车等;具有其它领域电机生产经验的企业,代表为大洋电机、江特电机、中纺锐力等;专门针对电动车成立的电机企业,代表为北京精进电动、上海电驱动、上海大郡自动化等。随着未来汽车驱动电机系统蛋糕逐步增大,三类企业有望各自发挥长处,合作共赢。从新能源整车应用程度看,为电动客车配套的电机企业将最早受益,如万向、南车和五洲龙等,该领域的先行者市场地位已较为稳固。长远来看,最大的蛋糕依然是私人用车配套,但其产业化有待政策更大力度补贴支持的推行。二、新能源汽车电机成长迅速目前市场上的电动汽车主要配备的是交流感应电机和永磁电机,前者欧美使用较多,特点是成本低,但转速区间小,效率低;后者受日系车青睐,转速区间和效率都有所提升,但是需要使用昂贵的稀土永磁材料钕铁硼,日本资源匮乏,面对日益升高的稀土价格,日本正在潜力开发开关磁阻电机,这种电机在性能上不输给永磁电机,重要的是摆脱了对稀土的依赖。目前我国电动轿车多采用永磁同步电机,如:东风、奇瑞、长安、一汽和上汽等汽车公司生产的混合动力轿车,而大巴车多采用交流电机。直流电机在现代高性能车上的应用正在减少,但仍有一些汽车在应用,如山东陆骏电动汽车有限公司生产的陆骏电动汽车。也有部分企业曾采用开关磁阻电机作为驱动电机,如东风汽车股份有限公司研制的混合动力城市公交车采用风冷式开关磁阻电机。由于中国稀土储量极大丰富,而且电机工艺已经接近世界先进水平,因此预计永磁电机将在较长时间内占据新能源汽车的电机市场。“十二五”期间,零部件企业对新能源汽车零部件进行战略投资,把节能汽车零部件作为重点投资对象。随着新能源汽车扶持政策的落实,汽车电机产业将迎来黄金发展时期。坚持新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业的引领地位,重点研发新能源汽车关键零部件技术,成为“十二五”期间我国零部件行业的主要任务。在汽车电机电器、汽车转向、汽车电子、车用发动机四个行业的“十二五”规划中,调整产品结构、发展节能汽车零部件及技术、新能源汽车关键零部件等都被重点提及。中国汽车在未来全球汽车工业版图中位置的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》(下称《规划》),在数度被推迟后,在2011年3月份正式向社会公布。《规划》征求意见稿明确要修订《汽车产业发展政策》(2006年版),规定“新建车用动力电池、驱动电机、整车控制系统及电池电机的基础材料等关键零部件合资企业需具有自主研发能力和知识产权,中方股比不得低于51%”。随着新能源汽车的发展,新能源汽车关键零部件产业将迎来高速发展期。电机是新能源汽车的关键零部件,也是目前制约电动汽车发展的瓶颈之一。随着电动汽车的发展,汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革。三、新能源车电机驱动系统规模初探作为电机行业的细分领域,电动汽车驱动电机是一个小行业。主要是由于市场处于起步阶段,这一行业总体上规模不大,但门槛不低,驱动电机作为电动汽车的能量转化工具,必须具有高效率、高适应性。由于受到空间和整车售价的限制,电机的高密度、小型化、轻量化、低噪