路基路面实验报告学生姓名：宋进辉学号：1217100129专业班级：土木工程1002班指导老师：周建普完成日期：2013年5月中南大学土木工程学院路基路面实验室实验名称：路面回弹弯沉试验目的要求1.利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标；实验仪器标准车一辆，贝克曼梁弯沉仪两台，百分表两只，记录表。原理简述测定时梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙，梁在后三分点处通过支点支撑于底座上，梁的另一端处架设一百分表，以测定端头的升降量。车辆以爬行速度向前行驶，车轮经过梁的端头时，读取百分表的最大读数；车辆驶离后，再读取百分表的读数；两者差值的两倍即为路表面的回弹弯沉值。实验步骤1将试验车一侧后轮（一般均使用左右轮）停于测点上。2迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙中间安置弯沉仪测头，并调平弯沉仪。为了得到较精确的弯沉值，测头应置于轮胎间隙中间稍前10厘米左右处。3调整百分表，使读数为大致靠近0毫米，并轻弹百分表。4指示车辆前行，读取初读数指挥汽车缓缓前进。百分表指针随路面变形的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速读取初读数d1；汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。待汽车驶出弯沉影响半径后，百分表指针回转稳定，读取终读数d2。当弯沉仪的杠杆比为2:1时，则回弹弯沉值为：lt=2×(d1-d2)×0.01mm实验结果分析回弹弯沉试验报告工程名称：铁道学院试验楼前路段试验路段：铁道学院试验楼前路段结构部位：路面试验依据：贝克曼梁法试验班级：10级道路1班试验日期：2013年5月22日试验车型：标准车型天气：晴设计弯沉值：130（0.01mm）弯沉仪：贝克曼梁弯沉仪支点变形修正：0温度修正：0桩号车道车道左轮右轮左轮右轮读数弯沉读数弯沉读数弯沉读数弯沉剔除特异值：平均值(0.01mm)：标准差：S弯沉代表值(0.01mm)：Lr结论：参加试验人员：指导老师：结论实验名称：路面平整度检测实验目的要求用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，掌握连续式平整度仪测定路面平整度方法。实验仪器连续式平整度仪，皮尺或测绳原理简述自动弯沉测定的是总弯沉，贝克曼梁测定的是回弹弯沉，有所不同。通过对比试验得到二者的关系，换算为回弹弯沉，用于路基路面强度的评定。检测位置：通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置，在测试路段路面上确定，当以内侧轮迹带(IWP)或外侧轮迹带(OWP)作为测定位时，测定位置距车道标线80-100cm。实验步骤（1）将连续式平整度测定仪臵于测试路段路面起点上（2）将平整度仪放置好后放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即拖动平整度仪前行，沿道路纵向行驶、横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停止试验进行检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12km／h。在拖行过程中应保证拖行速度均匀。（3）计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。实验结果分析中南大学土木工程检测中心工程质量检测报告路面平整度检测报告编号建设项目中南大学铁道校区西大门附近道路委托单位单位及分部工程路面工程委托编号委托日期2013.5检测日期2013.5.29检测规程检测层次沥青表面处治评定依据JTGF80/1—2004环境条件温度：25℃，湿度：75%主要仪器及编号LXPL-2型公路连续式八轮平整度仪编号：001检测桩号平整度σ（mm)备注12345678910K0+000～K1+000（右行）K0+000～K0+500（左行）统计平均值标准差变异系数（％）总测区间数合格区间数合格率（％）试验报告审核批准检测中心地址：湖南省长沙市韶山南路22号中南大学铁道学院内电话：0731-2655468结论实验名称：路面抗滑性能试验一、目的要求(1)该试验主要用摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。(2)通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理，同时了解其它测定抗滑性能方法（手动铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪测定路面构造深度；摩擦系数测定车测定路面横向力系数）实验仪器摆式仪，橡胶片，标准量尺，洒水壶，橡胶刮板，路面温度计。原理简述摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑动面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，是摆锤只能回到一定高度。表面摩阻力越大，回摆高度