交通科技加速高速公路建设1988年10月，我国建成了第一条高速公路——上海沪嘉高速公路，标志着中国大陆高速公路建设实现了零的突破，我国公路交通现代化建设由此迈出了坚实的一步。15年来，我国高速公路建设高歌猛进，不断创造出新的奇迹。至2002年年底，全国高速公路里程已达2.5万公里，居世界第二位，为交通事业跨越式发展奠定了坚实的基础。回顾我国高速公路建设所取得的巨大成就，交通科技功不可没。实践证明，始终把科技作为发展交通的第一生产力，坚定不移地实施科教兴交战略，依靠科技进步，加强自主创新，才能加快实现我国公路交通现代化。长期以来，交通科技工作面向公路交通主战场，特别是紧密结合高速公路建设中的关键技术问题，集中力量，联合攻关，勇于创新，取得了突出成绩。高速公路建设为交通科技发展提供了广阔空间，催生出了一整套高速公路建设技术，从而为高速公路网络的拓展及建设水平、建设质量的提高提供了必要的技术保证。这也凝结着广大交通科技工作者的智慧和劳动。开发公路设计集成技术适应高速公路建设需要在高速公路建设初期，为提高高速公路设计水平，交通科研人员通过“七五”攻关，开发了高等级公路路线和桥梁计算机辅助设计系统，大大提高了设计效率和质量，彻底改变了我国公路工程的设计面貌，并通过优化设计降低了工程造价，提高了工程质量，同时为公路行业电子计算机和信息技术的应用打下了良好基础。到“九五”期间，通过实施“国道主干线设计集成系统开发研究”科技攻关项目，开发应用全球卫星定位技术、航测与遥感技术、地理信息技术，开发数字地图、数字摄影测量技术，提高完善了公路CAD技术，形成了高效数据采集、数据处理、计算机辅助设计为主体的公路勘察设计集成技术。开发公路工程施工新技术提高高速公路建设技术含量为适应高速公路建设需要，交通科研人员在“七五”期间重点研究开发了高等级公路半刚性基层沥青路面和抗滑表层路面修筑成套技术，解决了沥青路面使用寿命短、开裂严重以及没有国产重交通道路沥青的现实问题；“八五”期间开发了高等级公路水泥混凝土路面材料和应用技术、道路沥青性能级半刚性基层沥青路面典型结构技术以及实现路面机械化施工的高效设备，大大提高了公路建设机械化水平，保证了建设质量和建设速度；修建高速公路初期，在东部沿海地区首先面临水网地区的软土和过湿土路基问题的困扰，通过科技攻关研究开发了软土和过湿土路基加固设计方法、加固技术和施工工艺，提出了高等级公路路基路面综合排水技术措施，为高速公路发展提供了科技保障。与此同时，通过引进、消化和创新，研究开发了路桥质量检测技术和路面管理系统（CPMS），进一步提高了基础设施管理水平。开发桥梁建设新技术提升桥梁建设整体水平随着高速公路的迅猛发展，与之相适应的桥梁建设技术也进一步向深入基础大跨径的高科技含量方面发展。我国桥梁建设技术总体水平已进入国际先进行列，在10年的时间里，跨径超越了400米直至突破1000米，建成的虎门大桥、万县长江大桥、南京长江二桥、江阴长江大桥以及建设中的润扬长江大桥都是在我国建桥史上具有划时代意义的桥梁，其中1385米跨径的江阴长江大桥获首届金·菲戈金奖，这也是中国首次获得国际桥梁大奖。开发安全、监控、通信、收费系统技术高速公路运营服务水平实现新飞跃结合我国高速公路建设实际现状和交通发展状况，交通科研人员开发了高速公路监控系统和安全系统以及通信和收费系统，确立了高速公路四大系统的发展模式，尤其是安全系统和收费系统已覆盖全部高速公路，使高速公路充分发挥安全、快速、经济、舒适的效益。经过十几年的艰苦努力，以“五纵七横”为主骨架的国道主干线交通运输网络体系已初具规模，缓解了公路交通“瓶颈”的制约，为我国经济腾飞起到了助推作用。在21世纪，我们进入全面建设小康社会的新阶段，如何应对社会经济发展带来的交通网络体系现代化的问题，已摆在面前。国家科技攻关项目“智能交通系统关键技术开发和示范工程”正是在这种背景下得以启动。目前我们正在研究和开发的主要技术有：（1）跨省市国道主干线电子收费技术。本项目主要研究解决跨省市国道主干线高速公路联网收费的一些关键技术，实现以国道主干线为主骨架的区域或省域联网收费，提高高速公路整体社会效益和服务水平，建立起高效、安全、开放、优质、快捷、先进的高速公路运营管理服务体系，使高速公路的资源得到充分的利用，减少公路交通堵塞、拥挤，降低汽车油耗，提高运输效率。本项目相关的研究成果已在京沈高速公路联网收费示范工程中得到应用。（2）高等级公路综合管理系统关键技术。高等级公路综合管理系统关键技术研究包括高等级公路综合管理系统体系结构研究、高等级公路综合管理系统信息集成技术研究、高等级公路紧急事件管理研究和高等级公路交通信息服务研究四部分，经过在示范工程应用后显示：高等级普通道路监控监测点示范路段