行业资料汽车检具检验验收标准【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）北京阿尔特汽车工程技术汽车检具检验验收标准1、目的通过制定车身总成检具验收标准，是为了到达检具在制作和外协过程中设计、制造、验收、使用形成一个统一标准。2、适用范围本标准适用于青年汽车总成检具的设计、制造、验收和适用。3、适用范围总成检具开发厂家根据本标准规定，可作为设计、制造、验收的依据。4、检具〔测量支架〕的定义检具〔测量支架〕是一种对单一或总成部件的形状、尺寸的检测，评价产品质量的专用设备。4.1、在生产现场为了利用检具检测对总成部件检测，要准确摆放好零部件在检具上的位置。4.2、用肉眼、检查表、卡尺、百分表等对总成件的形状面、孔及周边检测。4.3、检测销或者用肉眼对总成件孔及零件之间的链接位置进行检查，要保证调试阶段及SOP时总成件质量做出迅速判断。4.4、总成件上的任何重要功能尺寸，都要在检具上表达，必须进行数值性检查。如果不能通过检具准确得到车身坐标系坐标值的时候，将零件安放在检具上用三坐标测量仪检测。4.5、测量支架利用三坐标检测时，所有的支撑点〔面〕、定位孔〔销〕必须经过CAD数据切削加工。4.6、检具和测量测量支架必须满足总成件产品及CAD数据参数的检测，还必须可以利用三坐标北京阿尔特汽车工程技术对测量支架和检具进行校正和验证。4.7、检具的使用寿命检具在正常的检测使用频次和维护保养情况下，检具和测量支架在总成零部件生产周期内要保证耐久寿命。5、检具设计制造标准要求5.1、车身自制件、外协件、内/外饰件检具编号与车身编号一样便于识别和区分。5.2、检具图纸原那么是1：1绘制。5.3、设计图纸第一页必须包括检具说明书，说明书要有总成件状态和检具状态材料明细表、版本号、设计变更、硬度、零件号、零件名称、考前须知、等详细记录信息。5.4、检具设计图纸必须经青年汽车工程技术人员评审确认后，可下发进行机械加工。5.5、检具结构及功能方案要青年汽车检具工程师和总成检具开发厂家共同协商编制后，在产品图的根底上进行检具式样书的编制。此式样书会成为供给商的设计根底资料。5.6、检具的3D设计、以产品部门的最新数模为依据。、以青年汽车工装部提供的检具设计基准书GD&T图和夹具定位基准MCP图为依据。、总成件安装在检具位置要与车身坐标一致。、为了操作方便和节省费用，可以将单件旋转±90º或±180º.北京阿尔特汽车工程技术、总成件和单件已经有了的MCP，检具上的基准要服从产品上的MCP。、单件和总成件一般使用两个基准〔除个别件有3个基准〕、检具的基准面、支撑面及检具夹紧一般按产品图纸的MCP坐标位置设置安装即可。、MCP基准孔〔面〕、支撑面采用装配式结构，夹紧必须根据MCP顺序编号。、总成件和单件如果不以孔为基准，就要以MCP面为基准，MCP面得尺寸要在产品图纸上有明确的规定。、总成件及单件如果在图纸上没有MCP的明确规定，检具基准采用Master〔母版〕MCP标准。、检具的定位方式、支架及夹紧结构必须经过青年汽车检具工程师确实认和同意。、检具构思的基准材料和测量块的材质设计时必须明确考虑和区分清楚5.7、对于左/右对称的总成件、小型总成件检具〔重量≤20KG〕检具的形面和骨架以别离的形式，采用统一台面，左/右必须有明确的区别标识。大中型总成件检具〔重量≥20KG〕的采用分体式。、检具形体和基座必须有X、Y、Z刻印。X、Y、Z网格刻印间距100毫米或200毫米；刻印深度0.3毫米；宽度0.1毫米；位置公差±0.1毫米。6、检具的结构要求6.1、检具〔测量支架〕分三局部组成：〔1〕形体局部〔2〕骨架和基座局部北京阿尔特汽车工程技术〔3〕功能件〔功能件包括：定位销、移动式间隙滑块、形面卡板等〕6.2、检具〔测量支架〕的材料选择形体局部：大型检具：可选用钢，铸铝及铝合金〔LY12〕中小型检具：可选用树脂〔RS460/470或BM5166〕具体使用何种材质必须经青年汽车检具工程师确认和同意。6.3、检具的骨架和基座结构检具的骨架和基座材质可选用：铸铝〔ZL104〕、铝合金〔LY12〕或A3钢板。所有基座和螺栓连接要保证足够的强度。检具的基座要比总成件大，基座超出局部作为保管销和放置其他测量器具使用。总成件和单件同时进行检查，检具骨架及形体可做成别离式的，但基座的链接局部要用螺栓和销子固定。6.4、叉车孔检具要保证叉车插入，便于装卸和搬运，所以在设计检具时要充分考虑叉车的尺寸规格及承载重量。6.5、吊耳吊耳是浇注一体型结构，设计检具时必须考虑最大的负重能力，吊耳通常布置在基座台面上部四个对角