会计学1.1调查方法(fāngfǎ)分析调查(diàochá)方法：1.1.2理论波速计算(jìsuàn)依据1.2调查(diàochá)数据处理1.2.2数据处理由图可以看出，各周期得实际波速与理论波速分布都比较集中，且曲线的大致走向相同，也说明数据处理时认为各周期波速的平均值即为调查期间所要测得的波速。可以看出理论波速波动比较小，基本维持在25~26km/h，实际波速有一定波动，第五、六周期数值较大，但总体基本维持在15~17km/h。实际波速与理论波速相差较大，但明显可以看出当实际波速较大时（如第五、六周期），与理论波速基本相近。从交通调查中发现，车辆的启动速度、前车与后车的车头(chētóu)间距都与车辆本身的性能，驾驶员的性别等特征有着密切的关系。而调查现场很多司机关注调查者的调查，对反应速度造成了一定的影响，导致实际波速较理论波速偏小。2.交通(jiāotōng)波动力学模型动力学模型基本原理图中，规定n车起动时的时间(shíjiān)为0时刻，经过△t时间(shíjiān)后，n+1车起动，假设被调查车辆的动力性能一样，即车辆启动时的加速度a一样，经过的加速时间(shíjiān)τ也一样，最后匀速运动时的速度u也相同，当n车行驶到标记位置Q时的时间(shíjiān)记为tn，n+1车行驶到标记位置Q时的时间(shíjiān)记为tn+1，在此过程中n车驶过的距离为xn，n+1车驶过的距离为xx+1。则根据动力学知识可得：对（2-1）整理可得：（2—2）2.1.2调查(diàochá)方法分析2.2调查(diàochá)数据处理2.2.2数据处理车头(chētóu)时距分布图2.3结果(jiēguǒ)分析