第六章车站联锁系统第一节车站联锁基础信号机功能：决定列车或车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。分类：按信号机性质分，主要有：方向：信号机状态：关闭状态。禁止灯光点灯调车信号机禁止灯光为蓝灯；列车信号机禁止灯光为红灯；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。开放状态。允许灯光点灯允许灯光：调车信号机白灯；列车信号机的允许灯光有多种（区分进/出正线还是侧线，…，运行速度！）。灭灯状态。灯泡内部灯丝断丝，信号熄灭。禁止其前方车列前进。状态的继电器表示：灯丝是否断丝，用灯丝继电器DJ来反映：DJ↑（完好），DJ↓（断丝）是否开放，用信号继电器（XJ）来反映：DJ↑，XJ↑:点允许灯光DJ↑，XJ↓:点禁止灯光说明：对调车，为调车信号继电器（DXJ），对列车为列车信号继电器（LXJ）；列车允许灯光有多种，需要其它信号辅助继电器来配合进行显示。道岔道岔作用：确定车列在站内运行路线道岔状态：正常工作状态：定位和反位非工作状态：也叫四开状态，指两根尖轨同时不密贴于基本轨。例如：道岔正在转换途中道岔不密贴；道岔挤岔时处于～。状态的继电器表示：用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示。定位：DBJ↑且FBJ↓；反位：DBJ↓且FBJ↑；四开状态：DBJ↓且FBJ↓道岔转换指道岔由定位→反位或由反位→定位；道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。道岔转换过程：由三个过程组成，即：解锁（空闲）转换锁闭。先解锁，后转换，再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。道岔锁闭的继电器表示：道岔锁闭继电器SJSJ↑：道岔未锁闭，可以转换；SJ↓：道岔锁闭，不能转换。当道岔转换超过正常转换时间（一般以不超过13s计），则说明道岔出了故障，应给出报警，以便及时维修。轨道电路区段作用：确定车列在站场中具体位置。类型：道岔区段，如1DG，11－13DG，无岔区段（存放调车，短），如1/19WG：股道（存放列、调车，长），如1G，IIG（正线）牵出线和尽头线（转线，存放机车），如D18G状态：空闲状态。占用（或故障）状态。状态表示：用安全型轨道继电器DGJ来反映。DGJ↑：反映轨道电路区段空闲，DGJ↓：反映车列占用区段或轨道电路故障。2.进路类型：如按照作业性质，可分为：短进路长进路按照进路重要性，可分为：进路状态依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。进路控制过程~可分为进路的建立和解锁两个过程。进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：1．操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。2．选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。4.进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。5.开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。进路的解锁过程指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。进路解锁过程可分为两种情况：（1）列车或车列未驶入进路阶段。（2）列车或车列驶入进路阶段。（1）列车或车列未驶入进路时：可以解锁进路列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。接近区段：一般指信号机外方的轨道电路区段。特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要由迎面咽喉的同向进站信号机起到本出站信号机为止。取消进路过程：（1）人工办理取消进路手续；（2）关闭进路始端信号；（3）进路自动解锁。(由远及近，分段解锁)列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。人工解锁过程：（1）人工办理人工解锁手续；（2）关闭进路始端信号；（3）延时；（4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。(由远及近，分段进行)2.列车或车列驶入进路时正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种：一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。简要过程：关闭进路始端信号；对列车进路，列车压入进路即关闭信号；对调车进路，车列完整进入进路才能关闭信号。车列完整通过区段；延时3~4秒；区段自动解锁故障解锁：列车通过进路时，因进路中设备故障，