上海宝山钢铁公司铁矿石进口策略研究摘要：中国是世界最大的钢铁生产国，也是世界最大的铁矿石进口国。世界上铁矿石被巴西，澳大利亚等国的采矿业巨头垄断，铁矿石价格一直是关乎钢铁行业利益的重要议题，由于铁矿石价格的攀升，中国钢铁行业整体盈利水平很低甚至亏损。以上海宝山钢铁公司为代表，我国钢铁行业需要采取多项措施来确保企业盈利，包括建立合理的铁矿石定价机制，实施多国进口战略，积极开拓海外资源，自组船队发展海运。关键词：铁矿石进口成本海事宝钢上海宝山钢铁公司简介宝钢集团公司（简称“宝钢”）是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。宝钢股份以其诚信、人才、创新、管理、技术诸方面综合优势，奠定了在国际钢铁市场上世界级钢铁联合企业的地位。《世界钢铁业指南》评定宝钢股份在世界钢铁行业的综合竞争力为前三名，认为也是未来最具发展潜力的钢铁企业。公司专业生产高技术含量、高附加值的钢铁产品。在汽车用钢，造船用钢，油、气开采和输送用钢，家电用钢，电工器材用钢，锅炉和压力容器用钢，食品、饮料等包装用钢，金属制品用钢，不锈钢，特种材料用钢以及高等级建筑用钢等领域，宝钢股份在成为中国市场主要钢材供应商的同时，产品出口日本、韩国、欧美四十多个国家和地区。近年来，由于国际铁矿石价格的上扬，以及国际钢铁行业竞争的加剧，我国钢铁企业整体盈利水平很低甚至亏损。宝钢作为我国钢铁行业的龙头，在国际市场上有很强的竞争力，但也同样面临着严峻的成本压力，主要是铁矿石价格过高导致的成本压力。为此，宝钢必须探索新的出路，结合自身优势，实施多元化铁矿石进口策略，沿领中国钢铁行业走出严冬。2．宝钢需要调整铁矿石进口战略2.1国际铁矿石价格过高经济学认为：企业是以营利为目的的组织，企业以实现最大利益为目标。企业利润来源于产品的市场价格和生产成本的差额。企业的逐利性要求必须降低自身的生产成本。宝钢作为世界级大企业，同样有不可抑制的盈利性和资本扩张需求，但铁矿石被少数巨头垄断，过高的价格给宝钢也带来了严重的成本压力，削减了其盈利空间。据统计，世界铁矿资源集中在澳大利亚、巴西、俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、印度、美国、加拿大、南非等国，世界铁矿石出口被澳大利亚力拓，必和必拓，和巴西淡水河谷公司垄断。自2002年以来，世界经济出现新一轮强劲增长，美国、欧洲、日本等地区钢铁需求大增，中国、印度等新兴市场国家的需求亦强劲增长，导致铁矿石供应应相对偏紧，助推铁矿石价格节节攀升。2000年以来，世界铁矿石长期协议价格（FOB）增长了5倍，澳大利亚哈默斯利粉矿从2000年的27.35美分/干吨度上涨到2008年的201美分/干吨度，巴西淡水河谷公司的球团矿从2001年的50美分左右上涨至2008年的220美分。印度的铁矿石价格同样飞涨，铁矿石价格指数在1994年至2003年的十年间基本维持在100-200之间，从2004年开始大幅上扬，从当时127直冲至2008年8月的1293.7，增长了十倍之多，目前虽有回落，但仍处于1176的高位。反观同期CRU的全球钢材价格指数，2000年1月份只有90，2008年8月份曾触及292.8的最高位，目前已经回落至150。可见，相比较而言，铁矿石价格上涨幅度明显过大。2.2铁矿石进口运费水涨船高全球铁矿石需求的增长，导致了铁矿石出口海运量的大幅增长，从而带动海运费持续攀升。从巴西图巴朗港到中国北仑的运输费2000年至2002年间基本在5-15美元/吨间盘整，2003年开始缓慢上扬，2007年经历了一个疯狂的上涨期，从年初的35美元/吨左右一路上扬至年底的80美元/吨左右，最高曾至98美元/吨，2008年5月份达到了107美元/吨的历史高位，比2008年初上涨了35%。但是第四季度由于国际油价大幅下挫，全球经济萎靡，海运费不断回落，目前维持在16美元左右。从西澳大利亚Dampier港至青岛的铁矿石海运费在1999年初仅为3.35美元/吨，至08年6月初时曾一度达到48.4美元/吨的高位，不足十年的时间，上扬了十多倍，之后同样出现回落，目前仅6美元左右。前期海运费的高企，主要是因为全球经济势头良好，带动了铁矿石、粮食、能源等商品的旺盛需求，加之高油价和运力相对紧张的影响，导致海运费用激增。无论如何，一度比铁矿石本身价格还高的海运费，给钢铁企业增加了很大一块生产成本，为他们的生产经营带来相当大的压力。但随着第四季度次贷危机的深度爆发，全球经济衰退，油价大幅下挫，消费需求萎靡不振，海运费也随之走低。总体而言，运费过高还是给钢铁行业盈利带来沉重的成本压力。2.3钢铁行业整体进入微盈利时代西方经济学认为：一个行业利润高于所有行业的平均利润时，就会吸引企业进入这个行业，从而拉低该行业的利润直至达到或接近所有行业的平均水平。钢铁业属于资本密集型行业，受多重因素影响，钢铁企业仍