最新【精品】范文参考文献专业论文数字化制造需要新思维数字化制造需要新思维数字化设计与制造及其平台是制造业的关键共性技术，也可称之为竞争前技术，不可能单靠一家企业来完成。从北京到上海、广州的航班中有一款机型是波音777，这个机型是全世界数字化制造的典范。这款飞机全部由计算机进行数字化设计，广泛采用模拟仿真技术，没有图纸和画版。波音公司最新推出的梦幻型飞机787更是前进了一大步。不仅是全寿命周期设计数字化，而且研发（R&D）全过程数字化，制造全过程数字化。就是说，波音公司已经把数字化的作用发挥到淋漓尽致。在保证质量的前提下，大大缩短了这两款飞机的研发周期，明显地降低了研发费用。举这个例子是想说明数字化制造的含义，应该是广义的。制造含义本身包含设计在内，就是广义的“Manufacturing”，包含设计（Design）、成形制造（Materialsprocessing）及加工制造（Machining）全过程。为强调设计的重要性，中国工程院的多项咨询报告，就特别提出数字化设计与制造是信息化促进工业化的关键共性技术。近年来，我们又面临着工业发达国家提出“重振制造业”的新挑战，中国海外市场与国际竞争力均遇到更强的竞争。美国政府启动了“先进制造伙伴计划（AdvancedManufacturingPartnership）”，其中一个重要目标就是要缩短产品研发周期一半，降低研发费用一半（Halfthetime，halfthecost）。同时，“第三次工业革命”也把数字化制造放在极为重要的地位。现在，国内大力提倡用信息化来推进工业化。工业化要与信息化深度融合，但在认识方面却还有待深化。不少企业把信息化理解为管理、营销、招标等的信息化。应该指出，设计与制造过程的数字化是信息化推动工业化的核心内容，难度也最大。目前我国在这方面与工业发达国家相比有相当的差距。早在1979年，我第一次去参观全球工程机械老大美国卡特彼勒公司铸造厂。铸造厂就有一个很大的计算机房，他们那时已经广泛地使用计算机来辅助完成管理、调度、生产等方面的工作。十几年后，我再次去卡特彼勒时，他们已经用计算机真三维技术来模拟完成铸造工艺过程，而且是在真三维虚似环境下实施。他们让我戴上3D眼镜，可以虚拟地站在铸型直浇口下面，观看铁水自上奔腾而下的浇铸、凝固全过程。近年来，国内在数字化设计与制造方面也取得了突出进展，特别是在航空及航天工业。最近，汽车工业已经意识到了数字化设计与制造的重要性，正在加大投入、加强研发。例如，中国第一汽车集团公司，正在全力打造数字化设计与制造平台，取得了很大的进展。国家大力提倡要用信息化促进工业化的发展，我建议：一要加大研发投入，二要加强数字化设计与制造关键共性技术的研究，三要真正做好产学研的结合。竞争前技术我国已是制造大国，工业增加值已位于世界第一，但还不是制造强国。我国2012年的研发投入是GDP的1.97%。2006年颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》指出，到2010年我国研发投入占GDP比重达2%，到现在尚没有达到。但是，美国等工业发达及创新型国家的研发投入与GDP的比都要大于2.5%，创新能力较强的瑞典、芬兰等国都已大于3.5%。再看我国企业。最近几年，我国汽车行业的研发投入占销售收入比大约是1.5%左右。然而，国外福特汽车、通用汽车等著名企业的比例都在3%左右，甚至大于3%。我国企业要真正成为技术创新的主体，不仅要成为需求的主体和研发成果实施的主体，而且要大大加大研发经费的投入，成为研发投入的主体。数字化设计与制造及其平台是制造业的关键共性技术，也可称之为竞争前技术，不可能单靠一家企业来完成。目前我国共性技术研究缺位，严重地影响制造业竞争能力和创新能力的提升。因此，国家要从战略高度出发，组织企业、院所、高校组成共性技术创新联盟。联盟要充分利用和继续发挥原来行业的大院、大所的作用，要继续能为全行业提供关键共性技术。目前，上海已经在推动和重组产业共性技术研究院，为企业提供关键共性技术。我国企业对共性技术的研究也存在一些误区，区分不了竞争技术与竞争前技术。例如汽车轻量化铝、镁合金的基本力学、物理、化学等性能与数据库，属关键共性技术，完全靠单个企业自己来做，是少慢差费的坏办法，不利于实现质的突破。在这方面，国外经验值得借鉴。例如，美国乌斯特工学院（WPI）牵头建立的汽车轻量化铝合金共性技术创新联盟，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司都是联盟成员，由企业组成理事会，决定课题立项及经费使用，研究成果向全体成员提供。产学协作我国产学研的结合很多停留在形式上，没有做到真正的结合。例如，企业申请课题，找一个院所或高校，而高校申请课题也愿意找一个企业合作。但是，课题一经立项，经费一经分配，就各做各的，互不关联，没有做到真