会计学2/33/34/35/36/37/38/39/310/311/312/313/314/315/316/317/318/319/3§7.2影响汽车(qìchē)通过性的因素1．副变速器和分动器如第一章所述，降低行驶车速，可以提高附着系数。用低速去克服困难地段(dìduàn)，可以改善通过性。在高通过性汽车的传动系中增设副变速器或使分动器具有低档，以增加传动系的总传动比，使汽车能在极低的速度下稳定行驶，以获得足够大的驱动力。2．液力传动当汽车装有液力耦合器或液力变矩器时，可以长时间稳定地以低速（0.5-1km/h）行驶，能保证汽车起步时驱动轮转矩逐渐地增长，防止土壤(tǔrǎng)破坏和车轮滑转，从而改善了汽车的通过性。装有普通机械传动系的汽车，在松软地面行驶时常因换档而失去通过性，这是因为换档时需分离离合器，使功率传递中断，而在坏路上行驶速度一般较低，汽车惯性不足以克服较大的行驶阻力，导致停车：采用液力传动则能避免这种现象。3．差速器为了保证汽车各驱动轮能以不同角速度旋转，在传动系中常装有差速器，但采用普通锥齿轮差速器时，由于差速器的内摩擦力矩很小，可以忽略不计，故差速器左右半袖的转矩近似相等。当一侧驱动轮与路面的附着较差(例如陷入泥泞或在冰面上)产生滑转时，另一侧驱动轮只能(zhīnénɡ)产生与滑转车轮近似相等的驱动力，使总的驱动力受限于较小的附着力，致使汽车因驱动力过小而失去通过性。越野汽车常采用高摩擦式差速器(或称防滑式差速器)由于差速器的内摩擦力矩较大(jiàodà)，转矩并非平均分配到各驱动轮上。当一侧驱动轮由于附着不足而开始滑转时，则传给它的转矩受附着力矩限制，而另一侧驱动轮转矩增加，使总的驱动力增加，从而提高了汽车的通过性。某些越野汽车(qìchē)装有差速锁．必要时将差速器锁住，可充分利用两侧驱动轮与地面间的附着力，使总的驱动力增加，提高通过性。但汽车(qìchē)在良好路面上行驶时．不应该使用差速锁。这是因为出于差速器失去作用使转向困难和引起功率循环，导致半轴过载、轮胎磨损加剧及汽车(qìchē)的燃料经济性显著变坏。4．驱动防滑系统（ASR）汽车在泥泞路段或冰雪路面行驶时，因路面的附着系数较小，常出现驱动轮滑转(或空转)的现象。另外，汽车在起步、加速过程今以及汽车在非对称路面(不同附着系数的路面)上行驶或转弯(zhuǎnwān)时也容易产生驱动轮滑转的现象。当驱动轮滑转时，产生的驱动力很小，且抵抗侧向力的能力下降，当遇有侧向风或横向斜坡时，极易使汽车发生侧滑。目前，随着汽车电子技术的发展，汽车驱动防滑系统ASR在现代汽车上得到应用(yìngyòng)。汽车驱动防滑系统ASR是制动防抱系统ABS的延伸，ABS防止制动过程中的车轮抱死，保持汽车制动过程中的方向稳定性和操纵性。ASR则防止行驶过程中的车轮打滑(空转)，保持汽车行驶过程中的方向稳定性和操纵性。因此，ASR是保证驱动一附着条件，维持最佳驱动力，保障汽车的驱动稳定性的装置。在现代汽车的ABS系统中，电子装置设有与ASR的电子控制装置交换信号的接口电路，为ASR系统的应用(yìngyòng)提供了便利条件，ASR系统也可独立装车使用，不受ABS系统的限制。二、车轮轮胎(lúntāi)的气压、花纹和尺寸等结构参数对汽车在松软地面上的通过性有很大的影响。1．轮胎气压在松软地面上行驶时，降低轮胎气压，可以增加轮胎与地面的接触(jiēchù)面积，降低地面上单位面积压力，使轮辙深度减小，滚动阻力减少；另外，降低轮胎气压，增加接地面积，胎面凸起部分嵌入士壤的数目也增多，因而附着系数增加。但在坚硬的路面上行驶时，降低轮胎气压，轮胎变形过大，导致滚动阻力显著增加，并缩短轮胎寿命。现代越野汽车常装有中央充气系统，驾驶员在驾驶室内可随时根据路面情况调轮胎气压，其变化范围49—440kPa。2．轮胎花纹轮胎花纹可分成三类：通用花纹、混合花纹及越野花纹。通用花纹有纵向肋，花纹细而浅，适用于较好路面，有较好的附着性和较小的滚动阻力。轿车、货车均可选用此种轮胎。越野花纹宽而深，当在松软地面上行驶时，嵌人土壤的花纹增加了土壤的剪切面积，从而提高了附着系数。在潮湿的硬路面上行驶时，由于只有花纹的凸起部分(bùfen)与地面授触，使轮胎对地面有较高的压强，足以挤出水层，以保持足够的附着系数。越野汽车均选用越野花纹轮胎。混合花纹介于通用花纹与越野花纹之间，适用于城市乡村之间路面上行驶的汽车使用。通用花纹轮胎自动脱泥性很差，当轮胎打滑时，泥土陷入槽中不能脱出，使轮胎胎面变成光滑的表面．使附着系数降低，通过性变坏。越野花纹脱泥性较好，混合(hùnhé)花纹轮胎的脱泥性介于通用花纹与越野花纹轮胎之间。对于高通过性汽车采用拱形、椭圆形等特殊结构的