中国汽车与汽车配件的发展史第一辆汽车是由1885年德国工程师卡尔.苯茨制的，名为：三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。进入20世纪，这时日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会轻易就此罢休，汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。车界十巨头卡尔·本茨亨利·福特威廉·C·杜兰特艾尔弗雷德·P·斯隆瓦尔特·克莱斯勒恩佐·法拉利安德烈·雪铁龙费迪南·保时捷丰田喜一郎本田宗一郎有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。因此同时，汽车配件的种类、型号也越来越多。而我们中国汽车工业起始于二十世纪五十年代初，新中国成立百废待兴，以毛泽东同志为核心的党和国家第一代领导人英明决策，创建中国人自己的汽车工业，开启了以第一汽车制造厂开工奠基为标志的序幕。经历了几代中国汽车人的艰苦创业、激情岁月、改革成长和跨越发展，建立了汽车科研、专业教育和人才培养的体系，形成了产品种类相应齐全、产能规模不断增长、产品水平日益提高、市场用户持续拓展、营销网络完善建设的中国特色的汽车工业体系，特别是进入二十一世纪以来，年均增幅快速发展，融入国际参与竞争，跻身于世界汽车工业产销大国的行列。二.汽车配件的发展从五十年代初，一汽兴建在全国范围内择优选点安排了86个汽车配件生产厂点进行同步技术改造或新建；利用汽车配件和汽车附件厂的基础进行技术改造，自力更生改建成为南京、上海、北京和济南4个汽车制造厂，同时相应建立了一批汽车零部件厂。到现在二十一世纪，具有一定规模的汽车配件生产企业由改革开放之处的几百家发展到数万家；汽车配件销售企业就更是数不胜数，在许多城市都出现了汽配一条街、汽配城、汽配市场等。就2007年中国汽车零部件产业总产值预计将达到6700亿元，销售产值将达6500亿元。跨国汽车零部件公司投资也逐年增加。目前列入《财富》世界500强的汽车零部件企业全部进入中国，建立了合资或独资企业。出口数量增长迅速。近五年间增长6.6倍，一些自主品牌产品开始进入国际采购体系集群效应初步显现。按地区划分，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件集中区域。民营企业得到快速发展。以浙江和江苏为代表，众多零部件企业已经完成了民营化的转制，民营企业已经成为中国零部件行业的主体之一。深圳地区配件基本概况：近年来在“适度重型化”产业战略指引下，深圳汽车产业快速发展，比亚迪、五洲龙等自主品牌汽车在市场上异军突起。与此同时，深圳汽车保有量在突破100万辆后，仍然以每年10多万辆的速度增加。汽车工业的发展以及汽车消费的红火，给汽配物流提供了广大的市场，直接带动相关汽车配件基地的崛起。为此，深圳出台了大力发展汽车零部件的产业规划，在未来5至10年内把汽车零部件产业发展成为工业经济的重要支柱产业，在深圳打造汽车零部件产业的聚集基地。深圳的汽车配件产业仍不断继续发展、升级和优化调整，加快产业结构调整，促进工业结构适度重型化，提升零部件制造水平，融入国际采购体系，建立新型销售网络体系，与国际竞争。将建立一套完善的，符合深圳情况和具备国际竞争能力的汽车服务贸易体系。根据以上内容可以得出：中国汽车零配