汽车传动带制造与应用技术一些新进展动带主要往高性能、长寿命、节能、高精度、低排放和低噪音及集成化模块式等边V带、．多楔带和同步带的快速发展，氢化丁腈橡胶(HNBR)在同步带应用、三元乙丙橡胶(EPDM)在多楔带应用等，都是为了适应汽车工业最新技术要求而获得迅速发展的。近年来，由于全球气候变暖、环境保护和对汽车舒适性要求，节能、排放和NVH(噪音、振动和平稳)是汽车工业主要话题。如何提高燃料利用率和减少废Engines，MVES)和变阀门(VariableRail)电喷技术、催化转换器、42V发电／启动集成电机alternator，ISA)、直喷式柴油发动机和240对汽车传动带进行了许多改进和性能提高。本文对近几年来，国外汽车传动带品1．1齿形多楔带摘要：本文对近几年来汽车传动带制造与应用技术一些新进展作了简介。汽车传方向发展。关键词：汽车传动带带传动多楔带同步带进展前言汽车传动带是汽车发动机重要的零部件，也是传动带重要的组成部分。可以说，传动带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关，如V带发明，切气排放、提高维修周期一直是汽车工业研究目标，这些技术包括多阀门Timing，VVT)技术、高压共轨(CommonKm甚至300I(IⅡ维修周期口1等。这些技术进步对汽车零部件的性能要求也相应提高和苛刻，汽车传动带也不例外。为了适应这些变化，国外一些著名传动带厂家种、使用材料和应用技术的一些最新研究进展作些简介。1．品种齿形多楔带类似于齿形切边V带，即在楔部切成齿形，以提高带的曲挠性能无锡贝尔特胶带有限公司吴贻珍2007全国橡胶工业信息发布暨首届中国汽车橡胶制品技术与市场发展研讨会论文集0．(Multivalve(integratedValve000starter及带散热性能，呵明显提高带使用寿命。固特异公司研究表明，相同的氯厂橡胶(CR)材料多楔带，高温疲劳试验普通多楔带66h．仃齿多楔带口J选167h“。有齿多楔带进口r降低埘带f}c1裴配粘度要求。但有齿多楔带在使蹦时通过带轮会带进带出空气流，产生有竹奏的气流声。幽特片公司通过斜篱，DAYCO公司做成1：捌则齿来抵消这剥t卢音，可减少15dB苷有的噪音；两家公司分别咀“GatorhaICOG”标识摊向『}J场．如图1．1．2植绒多楔带多楔带传动缺点之一是传动噪音较火，在低速或角速度变化快使J{；}I叫．以及一段刊间后，楔面磨损、硬化和张力松弛，或在雨灭沾到水后，传动时会发出刺耳的尖叫声，影响汽车的NVlt性能。解决办挂；之是楔而留有0Omm高强度短纤维(如芳纶、PB0纤维等)，如图2。[11于纤维摩擦系数稳定、具仃吸音功能，因此火大降低多楔带传动I禁野，如图3所示。幽2植绒多楔带和“POLY陶1齿形多楔带I～12007仝围橡胜工札恬息髓布暨首j|l；中倒汽车橡峻帮』晶拄术’i市场笈屉研时会沧业集k”运行24垢植绒多楔带一般用特殊的研磨工艺来实现。研磨时，先将楔快速磨成大致的楔形，然后低速湿磨，将橡胶磨掉，楔面露出一定长度的纤维。弹性多楔带最早用于白色家电如洗衣机、干洗机和健身器材等。原理是，带的长度比轮系计算周长小，带在装配时，使用专用工具强制拉伸在固定的带轮上，通过带的弹性变形力使带产生足够的张力，如图4。在整个使用过程中无需调整近几年来，小型家用轿车为了简化发动机前端附件传动轮系结构也开始使用弹性多楔带作为驱动用带。弹性多楔带一般使用扯断伸长率大于20％的高捻度的尼龙纤维作为强力层线绳。图5为二种多楔带拉伸性能对比。DAYCO、CONTITECH1．3弹性多楔带张力，这样可以省略张力调节机构。生产的汽车用弹性多楔带，据称使用寿命已达150图3两种多楔带噪音比较图4弹性多楔带2007全国橡胶工业信息发布暨首届中国汽车橡胶制品技术与市场发展研讨会论文集噪声H起始HL000Km。●无植缄多楔带，未注水EPDM多楔带土体橡胶材料。但EPDM耐磨性、高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材矗h近年来，多楔带在汽车得到荇遍应用．而发动机室的温度越来越高，有的要求橡胶什能耐150X2，瞬间能耐1704C，传统氯了‘橡胶(CR)显然达不到要求。由十HNBR过于昂贵，人们在研究发现小每的油污j}不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较廉价耐热性好多的三儿乙丙橡胶(EPDM)作为多楔带料粘合差，这些都需要通过改性盟u添加ZI)A或ZDMA和与其它材料并用加以EPDM多楔带耐高温性能捌高黼疲劳奋缸明娃提I铺，如fR多楔带107℃卜疲劳寿命只有50h．而EPI)M多楔带“：I21口C下疲劳寿命l，J达125h“。CONTITECH丌毛凡解决。蚓5并通多樱{f7(a)’o弹。眺多樱带(b)扎仰忭髓例6即㈨多楔特2Pd)7全国橡腔工业信息发布噩首JIIj巾囤汽’-橡腔制品技术’，市场发胜研时台