对拒载现象的经济学分析[摘要]面对沈阳严重的拒载现象，很多市民怨声载道。本文利用经济学原理中的成本、供求市场和边际成本、边际效用等相关原理进行分析，简单谈谈自己对拒载现象的一些感想。[关键词]拒载司机成本边际成本边际效用卖方市场引言沈阳出租车行业服务质量较差，数年来一直存在，市民、外地游人，网友不断反映，深恶痛绝。在沈阳北站、长途客运总站等重点地区，上下班高峰期，打不着车已经成为“常态”。尽管在这些重点地区的醒目位置，交管部门用LED显示屏提示：先上车，再说去处；如拒载，罚款3000元。可实际上，还是照样拒载。“我车坏了”、“我交班了，不顺道。”成为拒载的借口。不少出租车司机“三不拉”——路程太近不拉、不并客不拉，路线不好不拉。针对沈阳出租车行业的混乱，沈阳多家媒体也进行过连篇累牍的报道。就在春节前，辽宁电视台还做了《沈城出租车如何让你别再拒载》上下，可是沈阳的出租车拒载问题仍然没能得到解决。二、拒载出现的原因1．行业垄断的出现把出租车行业看成一个系统的话，这个系统中包括负责管理的政府部门、从事经营的出租车公司、实际干活的出租车司机和消费者。因为政府部门不再发放车标，现在车标主要在各个公司之间流动，在“收标”“炒标”等操作后，出租车行业准入门槛很高，已经成为一个封闭的市场，形成了行业垄断，行业垄断即垄断了市场定价权，为了追逐最大利润，肯定会损害下面出租车司机的利益，出租车司机以拒载、挑活等形式来尽量保证自己的利益，最终伤害了消费者，带来了行业从业人员素质的低下和服务质量的下降。垄断带来的这两种利润来源让出租车公司旱涝保守。他们的营收不会受到油价等市场因素的影响。在这种非市场化的机制下，出租车公司没有任何动力降低自身运营管理成本，一旦油价、交通等外部因素出现变化，就直接将成本转嫁出去。2.成本的增加对于现在的出租车司机来说，为了招到乘客所需要花费的成本大大增加。油价上涨油品今日油价（元）93号HYPERLINK"http://inf.315che.com/qichebaike/k186-qiyou.htm"\t"_blank"汽油6.2197号HYPERLINK"http://inf.315che.com/qichebaike/k186-qiyou.htm"\t"_blank"汽油6.6790号HYPERLINK"http://inf.315che.com/qichebaike/k186-qiyou.htm"\t"_blank"汽油5.82去年11月9日，在油价“涨声一片”预期下，国家发改委发出了“迟到”的通知：10日零时起，国内汽柴油HYPERLINK"http://www.315che.com/hq/"\t"_blank"价格每吨均提高480元。这是去年以来国内第八次调整成品油HYPERLINK"http://www.315che.com/hq/"\t"_blank"价格。与此同时，沈阳各加油站成品油零售开始执行调价后的新标准。其中，市民们最常用的93号汽油从5.83元/升涨至6.21元/升，首次突破了6元大关，创出历史新高。总共10种标号汽柴油均涨0.42元/升，7种标号挺进“6”HYPERLINK"http://auto.315che.com/shidai/"\t"_blank"时代。（2）没有停车计时由于沈阳经常发生堵车现象，尤其是在上下班高峰期时，出租车司机往往不愿意拉那些距离较远的乘客。因为距离远的情况下，遭遇的堵车和红灯将更多，没有停车计时，出租车司机需要花费不必要的成本在停车上，直接导致了出租车司机收益的减少。停车时所损耗的时间可以视为一种机会成本。3.边际成本的增加和边际效用的减少根据经济学中边际效用递减原理，金钱对出租车司机的边际效用也是递减的。即出租车司机从早上工作到晚上，金钱带给他们的那种幸福感是递减的。如果早上挣的一块钱带给他们的幸福感是100%，那么晚上所挣的一块钱带给他们的幸福感可能就只有10%甚至更少。再根据经济学中边际成本递增原理，出租车司机在工作时所耗费的成本是递增的。这种成本不仅仅是油费、管理费，更重要的是时间，是机会成本。在上下班的高峰期，实际上也是出租车司机交班的时候。尽管这时候有大量的消费者去消费出租车服务，可是出租车司机宁愿选择拒载也不愿去拉客。很有可能是因为此时他们的边际成本和边际效用相等了，再往后的时间里，他们的边际成本将大于边际效用。4.卖方市场的形成在高峰期，市场上对出租车的需求大大增加，但是由于交班等缘故，出租车的供给反而减少了，这样便形成了市场的短缺，形成卖方市场。出租车司机可以选择乘客，选择去的方向与时间。司机最大的成本便是时间，除去时间的机会成本外，我们可以假设管理费是2