高票房www.gaopiaofang.comiem本报首席记者张懿借助物联网技术，上海构建起国内乃至全世界最复杂、最先进、最有效的智能交通系统；这个系统使全市道路的综合通行能力提升了15%，同时帮助上海在物联网产业发展方面占得先机要少堵车，除了修路，还有更聪明的方法。上海的诀窍是物联网。借助物联网领域一系列的信息采集、处理和发布技术，上海在立体多元的路网之上，铺设了一张信息网，并发展成为国内乃至全世界最复杂、最先进、最有效的智能交通系统，2007年，其前期工程获国家科技进步二等奖，今年又获上海市科技进步一等奖。这个系统使全市道路的综合通行能力提升了15%，同时帮助上海在物联网产业发展方面占得先机。感知网络遍布全市上海的机动车保有量超过200万，要把交通流“调理”得更有序，基础是全面、及时地感知信息，这正是物联网之所长。上海许多驾车人已养成习惯：上高架路前先看看路边的交通诱导屏：前方高架路段显示为绿色代表畅通，黄色表示拥挤，如果是红色的“堵塞”提示，那就要赶紧考虑是不是走地面更好。目前上海各处设置了近200块诱导屏，“让信息跑到车轮前面”，缓解着车流在路网中的分布不均衡，以更有效地利用道路资源。上海市交通信息中心相关负责人张?告诉记者，上海内环以内几乎所有道路、外环以内90%以上道路，以及市郊干线公路、跨省高速公路，如今都在大量物联网传感器的感知之下。高架路上，每隔几百米就埋设有感应线圈；在地面干道，智能红绿灯在路口监测流量；小马路虽没有固定的感知装置，但利用出租车的车载GPS，中心能根据每辆车位置变动的情况推算出路况；对于出租车不常去的远郊和跨省高速路，则分析沿途乘客的手机信号，以此估算路上的车速和大致流量。总体上，上海的智能交通系统中，共有近3000个智能红绿灯、2万多组感应线圈、2.5万台GPS车载设备在日以继夜地采集交通数据；另外，日均处理手机信令达3000万条。但这依然只是上海交通物联网的一部分。遍布快速路的成千上万个摄像头、几百个车牌自动拍摄识别装置，以及机场、铁道、轨交、公交……都在向系统提供各自采集的数据。张?说，上海智能交通系统汇集的数据源有230多项，它有力地支撑着市民出行、交通管理，也支撑着相关的学术研究和产业发展。数据挖掘好比“炼金”数据像是金砂。如果说交通物联网的前端在采矿，那后台就在“炼金”。市交通信息中心每天吞吐、加工着海量的数据。加工出的产品呈现在交通诱导屏上，提前告知司机行进方向的路况。上海许多部门都通过高速网络接入智能交通核心平台，一面提供己方信息，一面获取他人的数据。所有这些信息被整合到一张电子地图上：市区每条路的路况，每块诱导屏的画面，每起突发事故的位置，每家社会停车场的空闲车位……普通市民虽然无法进入核心平台，但打开“上海交通出行网()”，能看到一张简化的电子地图：目前走什么路最快，哪个高架路匝道口封闭着……一目了然。不过，挖掘海量数据，远远不只是服务市民日常出行。在上海交通信息平台，点击几下鼠标就能调出过去任意一天的全市交通状况。回看历史，是为找出规律，有效管理。比如，根据历年圣诞夜的数据，交警部门就能提前布置，预防商圈周边道路因促销而引发拥堵。综合分析每天上海高架路上外省市号牌车的比例(上海智能交通系统在全市布置了数百组车牌自动拍摄识别装置)，对交通限行、车牌拍卖政策的制定都有参考价值。交通数据的挖掘，说到底是对道路通行能力的挖潜。几年前，上海对延西高架做了“二改三”的车道增容，决策依据就是智能交通系统长期积累的数据。在世博会期间，虽然上海不断遭遇大客流，但全市没有采取任何交通限行措施，智能交通系统起了很关键的作用。技术非技术皆有突破上海智能交通系统建设肇始于10年前，近5年，着眼于服务世博，系统的规模和成熟度有了质的飞跃。上海交通信息化的经验得到普遍认可，前来取经的外地乃至外国访客络绎不绝，而最受关注的经验有二：在研发上，坚持以自主创新带动产业化；在运作模式上，着力打破部门条块分割实现信息共享。上海智能交通系统由政府协调提要求，由产学研联盟实施技术突破。市交通信息中心、上海电科智能系统股份有限公司牵头研发，同时请同济、交大及海内外顶尖学者加盟。上海电科智能公司相关研发负责人李强告诉记者，2003年，延安高架路上竖起国内第一块交通诱导屏，这是智能交通系统的初次亮相。当时一切都在摸索，仅仅诱导屏的外观就研发了半年。更难的是数据采集和分析。比如交通状况既客观、又主观――40公里时速，小马路上开车已觉得足够快，上了高架却觉得有点堵。为确定科学的“堵车”评判标准，研发团队用整整2年研究驾车人在各种路况条件下的心理、行为特征，挖掘规律，才最终磨合出成熟的路况自动算法。目前，上海快速路交通状态的