编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第PAGE85页共NUMPAGES79页第PAGE\*MERGEFORMAT85页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT79页第一章编制依据1．工程主要采用技术规范（规程）和标准上海市轨道交通2号线9标段工程建设文件、施工合同及本工程交底会议纪要；本工程设计施工图纸及有关说明；施工现场的实地踏勘；《上海地铁基坑工程施工规程（试行）》（SZ-08-2000试行）《地基处理技术规范》（DBJ08-202-94）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）《上海市钻孔灌注桩施工规程》（DBJ08-2-2-92）《地铁车站地下墙深基坑开挖与支撑技术要点》《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土结构强度检验评定标准》（GBJ107-87）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897－91）《工程测量规范》（GB50026－93）《基坑工程设计规程》（上海市）（DBJ08－61－97）《地基基础设计规范》（上海市）（DGJ08－11－1999）《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）本公司的ISO-9001企业质量标准文件及标准化现场施工管理的有关细则。第二章工程概况2.1.建设单位、设计单位、监理单位建设单位：上海轨道交通2号线东延伸发展有限公司设计单位：上海市政工程设计研究院监理单位：上海上咨建设监理有限责任公司2.2.工程环境及现场施工条件2号线东延伸段工程位于上海市浦东新区，实施范围由龙阳路站至浦东机场站，线路正线全长30.843km，其中地下线为21.180km、高架线为9.663km。2号线东延伸段工程设12座车站，其中地下站9座（含改造的龙阳路站）、高架站2座、地面站1座（站房已与磁浮机场站合建）。并设川沙停车场1座，主变电站2座。本车站为地下二层的一岛一侧式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体结构内净总长度为582.4m，内净总宽度为22.1m（车站有效站台中心处），车站为两柱三跨地下双层框架结构，结构总高度为12.57m，车站有效站台中心处覆土约2.5m（西端头井覆土约2m，东端头井覆土约2.92m）。车站穿越了吕家浜和创新河的交叉河道。在穿越吕家浜和创新河段时，车站仅考虑地下二层通过。目前东端头井设计施工图已到位，具备施工条件。施工采用顺作法施工，车站基坑目前按照二级基坑进行环境保护。本次施工围为广兰路站东端头井，长度62.3米，标准段宽度25.4米。2.3.现场环境及主要内容广兰路站东端头井主要工作量统计表：站名类别西端头井东端头井标准段备注广兰路站开挖深度15.59ｍ14.6ｍ支撑数5道钢支撑4道钢支撑围护地墙深度27ｍ26ｍ地墙延米数50米108米配筋ｋｇ/m3136136钢筋笼ｔ24t24t结构顶板顶标高3.127ｍ，厚700顶标高3.14ｍ，厚700下一层顶标高-2.01ｍ，厚400顶标高-2.01ｍ，厚400下二层底板标高-10.063ｍ，厚1000标高-10.063ｍ，厚1000挖土方5500ｍ313240ｍ3灌注桩抗浮桩14根（有效桩长35m）3根（有效桩长35m）地基加固坑内坑下4m深坑下4m深高压旋喷桩坑外Z字型槽段部位28d强度≥1.2Mpa广兰路站东端头井周边环境相对来说不是很复杂。东端头井南面为竣工阶段19层桩基础德宏花园，其余三面为空旷地带。东侧申江路上市政雨水管、污水管道距基坑较远约70米。车站基坑变形控制保护等级为二级。注：基坑变形控制保护等级二及要求：围护墙体最大水平位移大于等于3.0%H，控制周边地区地面最大沉降大于等于2%H（H为基坑开挖深度）。车站东端头井南侧德宏高层住宅，其一栋高层公寓距离东端头井基坑最近约16.2m，基坑变形控制保护等级按照二级考虑。车站施工用地范围以外的管线情况如下：根据业主提供的地下综合管线成果图，基坑外管线情况如下：申江路上：有4根地下管线，2根Φ800的砼制雨水管，2根Φ300的砼制污水管，其中离基坑最近的雨水管约有70m距离，以上管线距离基坑较远。根据上述的管线情况，我们将按照规范及管线单位的要求在施工过程中对需保护的管线加以监测和保护。具体详环境监测方案。2.4工程地质、水文条件2.4.1场地地形地貌本工程场地地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。场地地势平坦，地面标高约3.80～4.20m，地面标高按照