会计学3.1.1电子控制有分电器点火(diǎnhuǒ)系统1．电路2．基本控制(kòngzhì)方法3.1.2电子控制无分电器点火系统1．无分电器双缸同时(tóngshí)点火方式无分电器双缸同时(tóngshí)点火系统2．无分电器独立(dúlì)点火方式3.1.3点火提前角和闭合(bìhé)角的控制1．点火提前角的确定与控制点火(diǎnhuǒ)提前角的空燃比反馈修正3.1.4爆震(bàozhèn)的控制爆震(bàozhèn)强度判断3.1.5电子(diànzǐ)控制点火系统故障检测与诊断典型电子控制点火(diǎnhuǒ)系统电路的检测诊断步骤3.2怠速控制装置(zhuāngzhì)3.2.1怠速控制装置(zhuāngzhì)的作用怠速控制装置(zhuāngzhì)就是在发动机内部阻力矩不断变化的情况下，由ECU自动维持发动机以稳定怠速运转，并实现快怠速暖机过程。3.2.2怠速控制装置(zhuāngzhì)的分类1．节气门直动控制装置(zhuāngzhì)2．旁通空气控制装置旁通空气控制装置是通过(tōngguò)改变旁通流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制的目的。（1）怠速空气阀（AAC）。（2）怠速控制阀（ISCV）。①旋转(xuánzhuǎn)滑阀式怠速控制阀。②步进电动机式怠速控制阀。步进电动机式怠速控制阀由永久磁铁构成(gòuchéng)的转子、励磁绕组构成(gòuchéng)的定子和把旋转运动转变成直线运动的进给丝杠及阀门等部分组成的。定子(dìngzǐ)爪极的布置③电磁怠速控制阀。怠速控制阀的结构是一种脉冲线性电磁阀，它由电磁线圈、波纹管、阀轴及阀等主要部件(bùjiàn)构成。3.2.3怠速控制的条件(tiáojiàn)、原理及过程3．怠速控制(kòngzhì)的过程3.2.4怠速控制系统(kònɡzhìxìtǒnɡ)及怠速控制阀的检测2．怠速控制阀的检测（1）电阻值检测。拆下怠速控制阀，用万用表电阻挡(zǔdǎng)测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。（2）步进电动机的动作检查。将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JL-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去。若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反向转动，阀芯向内缩入。3.3汽油机排放控制系统(kònɡzhìxìtǒnɡ)3.3.1三元催化转化器、氧传感器与闭环控制（2）检修。三元催化转化器常见的故障是：堵塞引起排气不畅、催化剂过热老化、失效等。测试三元催化转化器性能(xìngnéng)好坏的最精确方法是用四气分析仪测量排气管废气。三元催化转化器有故障时，会导致废气中的HC、CO和NOx成分的含量升高。当然，其他系统，如燃油系统、点火系统和排放系统，也会影响排气管废气成分。可用数字高温计测试催化转化器的温度。将仪表探针放在催化转化器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度差值低于38℃，则表明催化转化器工作不良，应将其更换或进行修理。用示波器或发动机分析仪测试上下游两个传感器的信号波形，也可以检测催化转化器。3.3.2微机控制(kòngzhì)废气再循环系统废气再循环是指发动机废气的一部分再送回到进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入汽缸参加燃烧，以减少NOx生成量。1．普通微机控制(kòngzhì)废气再循环系统普通(pǔtōng)微机控制废气再循环系统由废气再循环阀、废气调整阀、废气再循环控制电磁阀及相应的废气管道和真空管道组成。无废气调整(tiáozhěng)阀的废气再循环系统的控制方式2．可变EGR率废气再循环系统发动机工作(gōngzuò)时，微机根据各种传感器送来的信号确定发动机的工况，经过查表、计算和修正，然后，输出适当的指令控制电磁阀的开闭时间，以调节废气再循环的EGR率。3．闭环控制式废气再循环系统(xúnhuánxìtǒng)在闭环控制式废气再循环系统(xúnhuánxìtǒng)中，微机根据EGR率传感器的反馈信号实现闭环控制。4．微机控制废气(fèiqì)再循环系统的检测（1）废气(fèiqì)再循环控制系统的初步检查