上海市市政工程管理咨询有限公司PAGEPAGE14轨道交通11号线南段9标工程项目监理组--.11号线南段大直径地铁隧道工程技术总结第一章工程概况工程概况轨道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路走向为：浦东新区龙阳路站-沿罗山路、罗南大道-规划航三公路-人民西路-拱极路-穿川南奉公路、远东大道-折向平行浦东铁路东侧南行-跨越大治河-临港大道-至临港新城站。线路长约58.962km，其中地下线路长约13.741Km，高架路线长约45.221km，设11座车站。其中地下站2座，高架站9座。最大站间距10.601km，最小站间距2.699km。本次招标工程内容：临港明挖段～1#风井～2#风井两段区间圆形盾构推进（含管片），盾构明挖区间、盾构工作井及1#风井、2#风井土建工程。本工程范围内的构筑物结构设计使用年限为100年，盾构工作井安全等级为二级，其余土建工程安全等级均为一级。工程施工重点与难点：1.工程规模宏大、工期十分紧张。本工程总工期625天，类似规模的工程工期一般三年左右，因此本工程工期十分紧张。同时本工程涵盖了深大基坑开挖、结构施工、大直径泥水管道隧道施工等众多工程，且在盾构推进过程中结构“口”字件同步施工，工艺十分复杂2.开挖深度超超深，土体垂直运输困难，开挖进度难保证。由于基坑开挖深度达到28.15m，支撑较密，加上井内布置较多的降水井，造成土方开挖困难。特别是开挖最后几层土时由于深超深，基坑开挖进度受到极大的影响，如不解决开挖速度问题将引起基坑较大的变形，对基坑带来风险。3.盾构施工难点盾构出洞施工中，盾构顶覆土最小8.27m，深度不足1D。盾构在浅覆土状态下掘进时，易发生地面沉降大、管片碎裂、隧道横鸭蛋等问题，且易出现地面冒浆、切口水压无法建立、工作面土体塌方等施工险情。4．复杂地层盾构推进盾构推进过程中沿线部分区段隧道穿越粉土层（②3号灰色砂质粉土），易产生机头偏斜、扭转、盾构设备受损等情况，且粉土在水动力作用下，又极易产生流砂、坍塌等现象，导致掘进面不稳定，对隧道盾构的施工产生较大的不利影响。5.防水工程地下工程施工缝、连接缝较多，地表水的下渗将直接关系到整个地下防水施工质量的优劣，其中钻孔灌注桩表面防水由于格构柱的安装施工复杂是施工的一大难点。基坑情况1.1、临港明挖段～1#风井区间自临港大道两港大道路口西侧的明挖段盾构工作井，沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿南白龙港、大四灶港、两港大道、人民塘随塘河后至临港大道上的1#中间风井。区间全长1886M，隧道覆土厚度为8.87~17.75M。全线设置了一段平曲线，半径为2002.65M。纵坡为“V”型坡，最大纵坡12‰，最小纵坡4‰，设置了四个竖曲线，半径均为10000m。盾构穿越的土层主要有=2\*GB3②3灰色沙质粉土层、=4\*GB3④灰色淤泥质粘土层、=5\*GB3⑤1-1灰色粘土层、=6\*GB3⑥1暗绿色粉质粘土层和=6\*GB3⑥2草黄色粉质粘土层。隧道采用盾构法施工。管片内径10.4m，外径11.36m，厚480mm，环宽1.5m，错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件和中隔墙，其中，口字型构件采用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后现浇结构的方案实施。选用盾构机需满足管片外径要求。1.2、1#风井～2#风井区间自临港大道上的2#中间风井，沿临港大道中间绿化带下方一路西行，分别下穿随塘河、沪城环路、军民河后至临港大道上的1#中间风井。区间全长1885m，隧道覆土厚度为14.49~18.15m。全线设置了三段平曲线，半径分别为2002.65m、1202.65m和2002.65m。纵坡为“V”型坡，设置了三个竖曲线，半径均为10000m。盾构穿越的土层主要有=2\*GB3②3灰色沙质粉土层、=4\*GB3④灰色淤泥质粘土层、=5\*GB3⑤1-1灰色粘土层、=6\*GB3⑥1暗绿色粉质粘土层和=6\*GB3⑥2草黄色粉质粘土层、=7\*GB3⑦1-2草黄色~灰色砂质粉土层。隧道采用盾构法施工。管片内径10.4m，外径11.36m，厚480mm，环宽1.5m，错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件和中隔墙，其中，口字型构件采用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后现浇结构的方案实施。选用盾构机需满足管片外径要求。1.3、明挖区间明挖区间(里程SDK51+991.500~SDK52+680)沿临港大道中央绿化带走行，敞开段和暗埋段分别位于Y2路、临港大道两侧，总长度约560m，其中敞开段长为392m，暗埋段长为168m。其中敞开段埋深0m~10.5m，暗埋段基坑深10.5m~17.9m，