地铁施工梯笼专项施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载无锡地铁３号线一期工程06标土建工程人行梯笼施工方案中铁十七局集团有限公司无锡地铁３号线工程土建施工06标项目经理部二O一六年八月1、编制依据《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；《钢结构设计规范》(GB50０17—２003）中国建筑工业出版社；《建筑结构荷载规范》(ＧB500０9-20１2）中国建筑工业出版社;《建筑施工脚手架实用手册(含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社；《建筑施工安全检查标准》JGJ59－2011中国建筑工业出版社；《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社;《建筑地基基础设计规范》(GB50０07—２011）２、工程概况无锡地铁3号线一期土建工程０6标全长3.018km，包含两车站（永乐东路站、金海里站）、三区间(靖海公园站~永乐东路站区间、永乐东路站~金海里站区间、金海里站~太湖花园站区间）,合同造价4。39７亿元，合同总工期３9个月.永乐东路站为3号线第11个车站，位于永乐东路与长江北路交叉口东侧５00m，站长20９．9m，标准段宽19.7m,端头井宽2５.４m，基坑开挖深度约16.5～18．8m（地面至底板垫层底），车站设4个出入口（２号出入口预留)，2组风亭；金海里站为3号线第12个车站，位于长江北路和缇香路交叉口.站长2６１。4m,标准段宽19．7m，端头井宽2３。8ｍ,基坑开挖深度约15.8～１７。4ｍ（地面至底板垫层底),车站设４个出入口和2组风亭。两个车站均为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构，主体围护采用８0cm厚地下连续墙,支撑采用混凝土支撑+钢支撑型式；附属围护采用SMW工法桩和钻孔灌注桩+旋喷桩围护,支撑全部采用钢支撑型式。3、人行梯笼方案选择为满足本标段施工工期、安全施工和质量要求，故在梯笼材质、结构、施工方案选择时,应充分考虑以下几点:1、笼体的结构设计，力求做到结构要安全可靠,造价经济合理。２、在规定的条件下和规定的使用期限内,能够充分满足预期的安全性和耐久性。3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。4、结构选型时,力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；５、综合以上几点，人行梯笼,还必须符合《建筑施工安全检查标准》要求,要符合文明标化工地的有关标准。６、结合以上人行梯笼设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑、总结了我公司以往的梯笼施工经验，决定采用以下人行梯笼方案：选用规格为（３600mm×１７0０mm×2５00mm）箱式深基坑施工行人安全B型梯笼。4、安装方案4.1施工前的准备工作1、梯笼挂钩安装及安装节数分析⑴金海里站金海里站场地平整后标高取＋3．5m，挡土墙高度＋４．1m，第一道混凝土支撑顶面标高取+２.7m,标准段底板顶部标高－1１．16m，每节梯笼高度2．５m。为减少现场梯笼上口上下台阶节数，考虑梯笼入口通道与入口节门槛水平，即入口节梯笼顶部应与挡土墙墙面平齐。计算得知挡土墙顶面至底板顶面高度为4．1+11.1６＝1５．26ｍ,6节梯笼长度=２.5m×6=15ｍ，故取安装6节梯笼满足要求，安装后梯笼底部距底板顶部0．26ｍ,满足人行上下楼梯要求.⑵永乐东路站永乐东站场地平整后标高取+3.6ｍ，挡土墙高度+4.2m，第一道混凝土支撑顶面标高取+３。05m,标准段底板顶部标高—11。7m,每节梯笼高度２.5ｍ.梯笼入口通道与入口节门槛通过上下楼梯连接，计算得知挡土墙顶面至底板顶面高度为4．2＋11．７＝15。9m，6节梯笼长度=２．5m×６＝15m,考虑提笼底部与底板顶面预留２0cm间隙,梯笼入口通道与入口节门槛处设3三节踏步连接，故取安装6节梯笼满足要求.2、材料及预埋件准备⑴第一道混凝土支撑上预埋两排６0０mｍ×30０mm×10ｍm预埋钢板用于热轧工字钢限位，预埋钢板边距3300ｍm，内侧钢板边紧贴圈梁内边,钢板位置详见图4—1混凝土支撑上预埋钢板示意图。图4-１混凝土支撑上预埋钢板示意图⑵本标段梯笼安装采用热轧工字钢32a作为梯笼的悬挂构件,梯笼安装前，工字钢应进行可靠点焊连接.⑶根据本标段两车站基坑开挖深度，需提前准备规格为(3６０0ｍm×1700ｍm×2500mｍ)箱式深基坑施工行人安全B型梯笼６节、３0mΦ48钢管扶手及相应铁质楼梯踏步就位。３、施工前准备⑴在混凝土支撑预埋钢板上画出工字钢放置位置,将焊接完成的热轧工字钢３２a放至指定位置。⑵将长度为300mm的⌽３2圆钢从中部弯折9０°，成“7”字形,钢筋一端焊在预埋支撑钢板上,另一端与工字钢边焊接,用于限制工字钢位移。工字钢限位装置节点详