中国新能源汽车发展报告目录1中国新能源汽车市场由成长期进入调整期，全球市场份额被欧盟反超1.1中国新能源汽车增速放缓1.2中国新能源汽车全球市场份额被欧盟反超2政策端：外资准入放开，双积分趋严，2035规划即将发布2.1总体规划：长期发展规划即将发布，市场准入放开2.2具体措施：双积分趋严，财政补贴、税收优惠延长至2022年3需求端：私人消费占比七成，大型化、高端化趋势明显3.1分技术：纯电动市场占比稳定，约为八成3.2分地区：销量集中于限牌城市，逐渐往非限牌城市渗透3.3分级别：高端化、大型化趋势明显3.4分用户：2020上半年营运车辆受疫情影响、需求减弱，私人消费表现亮眼、占比超七成4供给端：特斯拉国产，合资车发力，头部新势力表现亮眼4.1分车企：市场竞争加剧，集中度下降，造车新势力表现亮眼4.2分车型：纯电动畅销车型特斯拉Model3一枝独秀，插电混动车型外资品牌表现亮眼5技术端：电动化、智能化技术持续提升，核心零部件IGBT、智能驾驶芯片等仍被国外垄断5.1电动化技术：三电技术提升，电池全球领先，电机实现本土化替代，电控IGBT严重依赖进口5.1.1整车：续航里程提升明显，百公里电耗下降显著5.1.2电池：技术水平持续提升，2020上半年LG化学受益特斯拉国产化，装机量反超CATL位居全球第一5.1.3电机：技术水平持续提升，永磁同步电机实现100%配套，本土、外资厂商共分天下5.1.4电控：控制器供应商本土占据优势，核心零部件IGBT基本被国外垄断5.2智能化技术：智能化水平持续提升，激光雷达成本高昂，计算平台国内处于客户培育期5.2.1整车：智能化水平提升，加速渗透5.2.2感知系统：激光雷达技术不够成熟，成本高昂5.2.3决策系统：智能驾驶芯片基本被Mobileye和NVIDIA垄断6基础设施端：私人桩占比提升，换电站受重视6.1充电桩：车桩比稳定在3:1左右，私人桩占比提升6.1.1整体：近几年车桩比稳定在3:1左右，私人桩占比持续提升6.1.2公共桩：市场前三厂商占比7成，充电仍有较大痛点6.1.3私人桩：比亚迪份额占比过半，私人桩建设难度大，目标完成率不到20%6.2换电站：重视度提升，建设提速，B、C端同时发力6.2.1整体：换电站保有量超过450个，处于发展初期6.2.2B端代表北汽新能源6.2.3C端代表蔚来汽车7展望与建议：供给侧变革的起点过去的一年是中国新能源汽车巨变的一年。当行业迎来第十个年头和百万销量的“成人礼”，却遭遇补贴全面退坡和疫情冲击，销量罕见地出现月度同比“十二连降”，同时新能源汽车板块在全球资本市场爆发、备受追捧。老牌龙头比亚迪、北汽新能源销量腰斩，一批新势力濒临困境，新贵特斯拉却以Model3一款车型连续霸占销量榜首，蔚来、小鹏、理想等新势力和大众、宝马等合资车企的新产品销量逆势上涨。同时，新能源车企市值大增，特斯拉借助国产一年上涨超十倍，蔚来一年上涨超十五倍，理想、小鹏陆续在美股上市。中国新能源汽车行业正在经历一场深刻的供给侧变革，而疫情犹如一场洗礼，激发了行业的市场化原力，并获得了全球资本市场的认可。摘要当前中国新能源汽车行业正面临四大供给侧变革：变革之一：以开放促发展，汽车“后合资时代”来临。特斯拉国产，合资车发力，新势力分化，行业加速出清。1）特斯拉连续占据月度产量榜首：2019年特斯拉成为中国首家外资独资车企，经过2020年初的产能爬坡，3月产量突破1万，2至7月Model3连续6个月占据新能源乘用车车型产量第一。2）大众、宝马等外资品牌开始发力：2020年1-7月大众（一汽大众+上汽大众）、宝马（华晨宝马）新能源乘用车销量分别达到3万、1.6万，超过诸多国内对手。3）新势力八仙过海，表现分化：新势力代表蔚来、理想、小鹏或凭借服务或聚焦智能化打造差异化优势，积极探索自主品牌向上路径，1-7月累计销量分别达到1.8、1.2、0.7万辆，其中蔚来位居行业第五。与此同时补贴退坡叠加疫情冲击，大批车企濒临困境。变革之二：供给升级激发新的消费需求，行业整体销量下滑但私人消费占比提升，行业从高速发展迈向高质量发展。1）行业整体销量下滑：随着2019年6月后补贴全面退坡，行业销量出现断崖式下滑，据乘联会统计7至12月销量48.5万、同比下滑28%，全年销量102.5万、仅微增3.2%。2020年上半年叠加疫情