PAGE\*Arabic\*MERGEFORMAT66第一章工程概况1.1米仓山二号公路隧道的工程地质概况1.1.1地形地貌米仓山二号公路隧道穿越四川省和陕西省，位于四川盆地的北部边缘地带，内地貌多形成高山、峡谷。沟谷多呈V型，沟床坡降大，水系呈树枝状。地形地貌受到了构造与岩性的制约，花岗岩山体陡峭，山顶呈现尖峰；沉积岩山峰一般浑圆，在山体上横向冲沟发育，呈树枝状，个别切割较深的，形成了峡谷、陡岸等地貌。隧址区出露地层以闪长岩为主，进口段分布有砂岩、灰岩、页岩等，隧道洞身至出口段广泛分布花岗闪长岩。米仓山二号公路隧道位于山岭地区，采用分离式布置，左线进口桩号为ZK080+786，出口桩号为ZK080+656，全长1870m；右线进口桩号为YK080+672，出口桩号为YK080+786，全长1910m。1.1.2地质构造隧道址区为秦岭东西向复杂构造带与四川新华夏盆地的交接部位，位于杨子准地台北缘，为岩浆岩出露区，为元古代基底构造层，形成东西向地垒构造区，加之侵蚀韧割作用强烈，表现为峻的褶皱山和深切峡谷。隧道进口段砂岩裂隙发育，则其透水性和、与含水性较为良好，页岩为相对隔水层，砂岩和页岩接触带一般地下水较为富集，灰岩地下水较为丰富。1.1.3气候分区隧道的址区位于四川盆地的东北部，处于低山区中自勺河谷地带，属北亚热带湿润季风气候区。该地带四季分明，气候比较温和，雨水量充沛，大陆季风气候特征明显，夏季没有明显的高温时段，光热条件好的特征。1.1.4水文地质该地区的年降雨量半均值大约为1074mm，下雨多集中于5-9月，降雨分布不均，其降雨总量可达891.4m，占全年降雨量的83％。据巴中市气象资料，最大年降水量1600mm，最小年降水量630mm。多年平均气温16.1℃，多年平均蒸发量1500mm，多年半均蒸发量大于降雨量。围岩分级围岩的分级主要有三个基本影响因素：岩性、地质构造、地下水。而公路隧道初步分级的依据是围岩的主要定性特征，包括岩石坚硬程度（）和岩体完整性指标（）。而本次隧道设计的围岩等级为Ⅴ级1.3隧道设计说明设计标准及遵循规范1.3.1技术标准公路等级高速公路设计行车速度80km/h交通量近期17500辆/日，远期35100辆/日；汽油车：小型客车25%，小型货车16%，中型货车16%；柴油车：中型货车16%，大型客车12%，大型货车15%；上、下行比例1：1，双车道单向行驶隧道内卫生标准：CO允许浓度上行线275ppm，下行线275ppm；VI允许浓度为0.0070，隧道内纵向风速小于等于10m/s。第二章米仓山二号公路隧道总体设计2.1一般规定与设计原则2.1.1一般规定公路隧道的各个部分的设计应该满足规范的基本要求，在隧道不同的是设计阶段，有着不同的任务，应该根据隧道的实际调查情况，发现与计划不符合时，随时调整施工方案。2.1.2设计原则（1）要提前制定多个实施方案，后续去当地调查现场的地形地貌以及人文环境，然后进行实施方案选择，根据实际情况选择出最优的方案，在后续的实施过程中要根据实际情况对施工方案进行修正。（2）要根据地质条件的优略以及隧道的长度选择路线的走向。（3）要保证满足驾驶员在行车过程中的安全性和舒适性，根据隧道的实际情况来选择合理的通风照明的规模以及方式。2.2隧道横断面设计（1）隧道限界建筑限界的设计不仅仅是为了更好的满足驾驶员的舒适性和安全性，还要考虑各种车辆的行驶空间。（2）余宽设置余宽的设置跟检修道和人行道有关。（3）隧道路面横坡根据隧道的单双向交通道不同时，所设计的坡面也不相同，单向交通取单面坡，双向交通双面坡。坡度根据隧道的实际情况确定。（4）隧道内轮廓设计在设计时要考虑施工方法和围岩的变形带来的影响。2.3隧道建筑界限本工程隧道净宽10m（1.0+0.5+3.5×2+0.5+1.0），净高5.0m。限界基本宽度，行车道：7.0m，路缘带：0.50m，侧向余宽：0.0m，人行道：双侧1.0m，限界净高：5.0m，人行道净高：2.5m。设计建筑限界如图2-1示。图2-1隧道建筑限界（单位：cm）2.4隧道衬砌内轮廓米仓山二号公路隧道，围岩级别为Ⅴ级，容重为，衬砌材料为C25混凝土，围岩的弹性抗力系数，弹性模量为，容重。如图2-2示。图2-2隧道衬砌内轮廓标准断面（单位：cm）洞门设计3.1洞口地质地貌为秦岭东西向复杂构造带与四川新华夏盆地的交接部位，位于杨子准地台北缘，为岩浆岩出露区，为元古代基底构造层，形成东西向地垒构造区，加之侵蚀韧割作用强烈，表现为峻的褶皱山和深切峡谷。隧道进口段砂岩裂隙发育，则其透水性和、与含水性较为良好，页岩为相对隔水层，砂岩和页岩接触带一般地下水较