国际贸易法平时作业第一次作业1、2000年4月1日，中国隆源公司与加拿大乙公司签定了一份国际货物买卖合同。合同约定：交货条件为CIF宁波；货物应于2000年5月1日之前装船；买方应于2000年4月10日之前开出以卖方为受益人的不可撤销的即期信用证。4月5日，买方开出了信用证。4月24日，卖方向承运人瑞典丙公司提交货物，并向英国丁保险公司投保。4月27日，承运人向卖方签发了提单。提单载明：承运人为瑞典丙公司；提单签发日期为2000年4月27日；本提单生效后为已装船提单。卖方即向买方发出货物已装船及已办理保险的通知。随后，卖方凭提单及有关单据向议付行结汇。实际上，货物于5月5日才开始装船，至5月15日始装运完毕，船舶于5月25日抵达目的港。另外，在运输途中，由于遭遇台风和海啸，货物遭受部分损坏。接到卖方的通知以后，买方即与韩国戊公司签订了一份货物转售合同，交货日期为5月15日。但由于货物于5月25日才抵达目的港，买方无法如期向韩国戊公司交货；韩国戊公司解除了合同。由此，买方不但丧失了其预期利润，而且还承担了向韩国戊公司的损害赔偿，此外，由于市场行情发生了很大的变化，买方只得以低价就地转售，又遭受了一笔损失。买方在查实情况后，即向法院起诉。但承运人丙公司提出：其所签发的提单只是一份备运提单，只有在货物实际装船以后，才能被认为是已装船提单，这是国际惯例。因此，买方的损失与其无关。现问：(1)承运人丙公司的理由是否成立？为什么？(2)承运人丙公司签发上述提单构成什么性质的行为？为什么？(3)货物在运输途中遭受的损失由谁承担？为什么？(4)如何确定被告方的赔偿范围？2、我国友邦公司与新加坡王河公司于1999年10月20日签订购买1000吨大豆的CFR合同。友邦公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于王河公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至2000年1月20日才完成。承运人在取得王河公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分大豆烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分大豆湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了大豆价格下跌，友邦公司在出售余下的大豆时价格不得不大幅度下降，给友邦公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的大豆损失属什么损失，应由谁承担？为什么？(2)途中湿毁的大豆损失属什么损失，应由谁承担？为什么？(3)友邦公司可否向承运人追偿由于大豆价格下跌造成的损失？为什么？(4)承运人可否向托运人王河公司追偿责任？为什么？3、某纺织品进出口公司与泰跃有限公司签定一份纺织品进出口合同。信用证规定：装运期不得晚于1996年4月30日，向议付行交单不得晚于1996年5月15日。纺织品进出口公司接到信用证以后，即备货等待装船。按计划船舶应于4月26日到港，预计29日装完；但因受天气影响，船舶延至5月1日才到港。船到港后又连日下雨，无法装船，直至5月5日天气才转晴。如从此时开始装船，估计5月8日可装完。经协商，船公司同意在提单上将货物的装船日期记载为4月30日，但要求纺织品进出口公司必须出具保函。纺织品进出口公司按要求开出了保函，货物于5月8日装完，船舶于同日开出。5月9日，纺织品进出口公司交单议付。买方接到货物的装船通知以后，按4月30日装船计算，却迟迟未见船舶到达。该船直至5月15日才抵达目的港。买方根据航程推算，怀疑装运日期不真实，后又委派律师登船查核航海日志及装货单日期，证实了其怀疑。5月20日，开证行以提单上的装运日期系伪造为由，正式向纺织品进出口公司提出拒付。纺织品进出口公司回电称：根据UCP500第4条、第13条及第15条的规定，银行只应处理有关的单据，不应涉及货物。而且只要单据之间表面相符，银行即应付款。银行对于单据的真实性、完整性等概不负责。单据的真实性等问题也与银行的利益无涉。现其已提交有关单据，且满足表面相符原则，银行理应付款。现问：(1)本案中，承运人在提单上将装船日期提前属于什么性质的行为？(2)在卖方按期装船已不可能的情况下，根据UCP500，卖方是否有其他的救济手段？(3)卖方提出单据的真实性与银行的利益无涉的说法是否正确？为什么?(4)纺织品进出口公司的理由是否成立？为什么?第二次作业4、1997年中国某出口公司A与韩国某公司B签订一份大豆的购销合同。合同具体规定了水份、杂质等条件，以中国商品检验局证明为最后依据；单价为每吨XX美元，FOB天津港，麻袋装，每袋净重Xx公斤，买方须于1997年8月派船只接运货物。B公司未按期派船前来装运，一直延误了数月才派船来华接货。大豆